别具一格的V4声浪，显示卓尔不群的身份；
　　中低段丰富、易于掌控发放的动力特性，增强骑手征服的信心；
　　印模压铸的铝合金双梁车架，赋予挥洒自如的公路过弯能力；
　　超长行程的悬挂系统、宽裕的最小离地间隙，让骑手征服越野路段履险如夷；
　　联合防抱死制动系统（C-ABS）、牵引力控制系统（TCS）等电子装置，为万水千山旅途保驾护航；
　　这就是——2016款HONDA VFR1200X Crosstourer

　　近年来，大型探险车大行其道，KTM、宝马、雅马哈、凯旋、阿普利亚、杜卡迪、等大腕明抢暗争，都希望多挣得市场份额。
　　在诸多大型探险车中，本田VFR1200X脱颖而出，凭借的就是雄厚的实力！
　　✌ V型四缸动力雄浑
　　绝大多数大型探险车都是双缸，但本田从一开始就与它们做了区别：搭载的是V型四缸，排气量高达1237cc。经由PGM-FI电子燃油喷射系统伺服，这台V4发动机动力充沛，最大功率达到95kW/7750rpm，比“弟弟”VFR800X足足高了20kW；最大扭矩达到126Nm/6500rpm，更是多出52Nm！
　　V4发动机借鉴了MotoGP赛车技术

　　✌ 中低转速扭矩充沛
　　这台动力装置来自于VFR1200F。为了适应从运动旅行车到大型探险车的身份变化，本田工程师对V4发动机做了深度调整，包括修改了凸轮轴、气门正时、电子燃油喷射系统等。改造后的V型四缸变了性子，最大功率和最大扭矩的转速都提早了2250rpm，强化了中低转速范围内的表现，特别是低转速扭矩强韧，即使高档慢速通行，后轮也能获得充足动力。同时，V型四缸的动力曲线整饬得很平顺，动力发放容易掌控，从而增强了骑手征服复杂路段的信心。

　　可调节风挡提供良好防风保护

　　✌ 公路弯道挥洒自如
　　作为大型探险车，VFR1200X分量不轻，加满油箱、机油、散热液等之后，整备质量达到了277kg。不过，本田精心设置的底盘，赋予VFR1200X出色的操纵性能！
　　与常规的探险车不同，VFR1200F没有采用钢管车架，而是武装了印模压铸的铝合金双梁车架，由中空式四大部件组成。该制造工艺具有控制精确的特点，实现了出色的重量和刚性平衡。这具铝合金双梁车架赋予VFR1200X出色的操纵性能，让骑手在公路弯道上挥洒自如！
　　同时，VFR1200X还借鉴上一代MotoGP赛车RC211V的技术，采用了独特的汽缸结构，V型四缸中后面两缸深埋于曲轴箱，前面的两缸则位于曲轴箱之外，这样V型四缸呈现前宽后窄的造型，勾勒出VFR1200X的“细腰蜂”，便于骑手紧紧夹住。强烈的人机一体感，再次提升了骑手自信，快速过弯得心应手！

　　✌ 越野路段履险如夷
　　越野能力同样不俗。VFR1200X安装了超长行程的悬挂系统，前轮安装的是43mm倒立式前叉，后部安装了Pro-Link气压单筒减震器，且预载和回弹阻尼都可调节。这套消化能力很强的悬挂系统，无论是搓衣板路面，还是暗藏坑洞的破路，都能保证骑手和乘客的舒适。与之相匹配，VFR1200X的最小离地间隙达180mm，比运动旅行定位的VFR1200F足足多出50mm；再加上19英寸的大直径前轮、钢丝辐条轮辋以及公路越野两用轮胎，即使遇上糟糕路况，也可淡然处之！

　　仪表盘简洁清晰

　　2016 HONDA VFR1200X Crosstourer规格参数
　　发动机型式：液冷，Unicam16气门，V型四缸发动机
　　排气量：1237cc
　　缸径x 冲程：81mm x 60mm
　　压缩比：12:1
　　最大功率：95kW/7750rpm
　　最大扭矩：126Nm/6500rpm
　　燃油供应：PGM-FI电子燃油喷射系统
　　启动方式：电启动
　　离合器：湿式多片，液压控制双离合器
　　齿轮箱：6速
　　驱动方式：传动轴
　　车架：铝合金双梁车架
　　后倾角：28°
　　拖曳距：107mm
　　轴距：1595 mm
　　座高：850mm
　　最小离地间隙：180mm
　　悬挂系统（前）：43mm倒立式前叉
　　悬挂系统（后）：气压单筒减震器
　　制动系统（前）：310mm双盘，3活塞卡钳
　　制动系统（后）：276mm单盘，2活塞卡钳
　　前胎：110/80-R19
　　后胎：150/70-R17
　　油箱容量：21.5 L
　　整备质量：277kg

　　编后：近几年，摩托车在命名时，选择X作为名字后缀，本田有CB500X，NC750X，现在又有VFR1200X，宝马有S1000XR，那么X在这里是什么意思呢？
　　经国内摩托界名家大培子指点，得知X在这里主要是指跨界的意思，最开始是宝马的X系列，泛指从运动型或者行街车向越野和探险范畴延伸，跨越自身界限，而不是真正的越野或者探险车型。X的使用，源于Cross读音的相近和内涵意会。
　　只是，这277KG的重量，跨界起来有点苦难。。。