川崎Ninja250和Ninja250 SL这两款车已经有很多媒体做过测评，但多是从动力层面来比较，刚好，上个周末，我们做“三菱欧蓝德·媒体摩托联盟之御驾盘山”活动，有两个媒体的兄弟骑的就是这俩车，我也借机试驾了一把。每个车骑了几圈，谈不上深度的认识，但是15年的汽车试驾经验，也让我对川崎这两个“小兄弟”的性格有了初步的认知，拿出来和大家分享一下。

　　很简单，这两辆车最大的区别就是发动机：一个是并列双缸，一个是单缸。当然，还有一个重要区别是双缸的川崎Ninja250比单缸的Ninja250 SL的市场价格贵了1万余元。Ninja250 ABS款市场指导价为42 900元，而Ninja250 SL ABS之前有过一次降价，现价为32 800元，据说市场终端还有优惠，而非ABS款仅需要28 700元就可以拿到了。建议读者朋友们都买ABS款，毕竟紧急制动的时候，防抱死刹车比大多数人的驾驶技术更加可靠，ABS是可以救命的，多花4100元，即便是啃俩月窝窝头也值得！

　　如果不把两辆车并排放在一起，且对这俩车熟悉的朋友，它们跑在路上很难区分，尤其是都着川崎绿外衣的时候更是如此。

　　说实话，这两辆小车都很帅气，无论男孩还是女孩，骑它们跑在路上都很拉风，尤其是女孩的头盔里泻出一缕长发，绝对是一道靓丽的风景。我也经常看到背着双肩书包的年轻人骑着它们走过街头，Ninja250真的很适合当做上学和上班的代步车，当然，偶尔郊游也很不错，要知道它们的时速都超过150公里噢，还是很快滴。

　　但实际上，俩车摆在一起，差别还是蛮大的，首先是大灯的款式，双缸的大哥是双灯，单缸小弟SL是单灯。

　　俩车都是跑车造型，前后车座都是阶梯分离式，但实际上单缸的SL骑姿更加战斗，车把角度更低，需要俯卧骑乘。

　　从下面这几张照片，能够清晰地看出，双缸Ninja250比单缸Ninja250 SL个头明显大一号。

　　两车的整备质量相差19公斤，当然这是包含汽油的重量，双缸Ninja250油箱17升，单缸SL是11升。

　　当然，要说这二者的最大区别还是要从发动机说起，总的来讲，两者的动力不相上下，毕竟排量相同。但是单缸发动机和双缸发动机的特性决定了两者也有着明显的输出特性。

　　Ninja250在11000转时最大马力达到26.8匹，8800转输出最大扭矩19.6牛米；单缸SL的最大马力是25.2匹，最大扭矩22.5牛米。前者的马力大了1.6匹，后者的扭力大2.9牛米，除此之外，双缸发动机输出最大动力需要更高的转速，而单缸发动机仅在8000转就可以到达扭矩和功率的峰值，整整低了3000转。

　　我们知道，扭矩决定加速性能，马力决定最高车速。由此可见，单缸SL的实际动力表现要优于双缸的Ninja，不仅扭矩大，且车身更轻，尤其是初段和中断加速的时候，SL的优势显而易见。单缸SL甚至可以轻易用3挡起步，而双缸的低扭也很不错是我没有想到的，也可以在时速低于10公里时用3挡行驶而不必换挡。但是双缸的平顺性明显优于单缸，且高转时的表现更加活跃，由于受路况限制，我驾驶SL用5挡跑到了时速130公里，而双缸的Ninja250用5挡在超过10000转时速度达到了142公里，虽然俩车的排量很小，但也给了我小小的惊喜，操控简单又极具驾驶激情，我个人喜欢双缸多一些。

　　单缸SL很秀气，甚至有些纤细，不适合高个子驾驶，但如果是身材矮小的女孩，这无疑是最佳的选择，这还是为数不多的带ABS的小排量车型，操控轻盈，又极具驾驶乐趣，单缸的震动也不大，我本人完全能够接受。

　　川崎Ninja250的造型更加舒展，与超跑10R有着异曲同工之妙，实际上发动机体积并不大，整流罩下有很大的空间是空的，这保证了造型很漂亮。

　　通过上下这两张图，能够清晰看出，SL的车把更低，更具战斗坐姿，车座高度仅有780毫米，但是如果长距离驾驶，无疑会有些累。双缸Ninja250的坐高是785毫米，差别不大。

　　从这个角度看过去，两兄弟真的很飒，匍匐欲动，帅气有木有？

　　SL的液晶仪表尺寸很小，转速表不容易阅读，看起来很简陋啊。

　　哥哥的仪表分成指针式和电子式两部分，还是有点儿B格滴。

　　SL的后车座很小，妹妹坐在上面是不是很辛苦呢？

　　川崎Ninja250得益于相对宽大的车体，车座要宽一些，舒适度自然更好一些，但总的来讲，这两台车都不适合乘客长途乘坐。

　　两车的制动系统配置相同，前单盘配双活塞卡钳。但两车的胎宽不同，川崎Ninja250的前轮尺寸是110/70-17，SL是100/80-17。

　　后轮采用单活塞卡钳。Ninja250的轮胎尺寸是140/70-17，SL为130/70-17。