Honda 在两轮企业的标志从古至今都维持著翅膀徽章，翅膀的英文也正好是 WING，本田的两轮机车事业部分产品以 WING 进行命名，在我们认知中，GOLDWING 就是旗舰中的最高等级休旅车款。

　　不论舒适度、功能或者霸气等都是数一数二强势，但本田也利用这个基本架构，将 GOLDWING 1800 修改为较轻巧却又充满肌肉感的重炮级巡航车款，那就是 GOLDWING F6B 与 F6C 车系。

1972 年 Honda GOLDWING GL1000 原型车 M1

　　而本次要介绍的 GOLDWING F6C 就是使用来自 GOLDWING 1800 水平对卧六缸引擎，扭力达惊人的 17.1kg-m 4000rpm，净重数据也是非常吓人的343kg，不过在优质的引擎重心配置下，GOLDWING F6C 反倒成为巡航车种中灵活轻快的选择。

1978 年 Honda GOLDWING GL1000a 量产车

　　本田 GOLDWING 金翼车系的历史可是非常久远，早在 1972 年就进行概念研发，目标客户群是有着远途骑乘需求的骑士们。
　　而当时开发 CB750 的工程师进行 M1 原型机计划时，将 CB750 的车体搭配水平对卧六缸 1470cc. 水冷引擎，这个水冷引擎技术来自当时的 Formula 1 赛车经验，尽管水平对卧六缸有著低重心增加稳定度等优势，但过长的引擎也造成骑乘姿式不妥当，因此之后在 371 计划中，就把 GOLDWING 前身 M1 原型车搭配修改过的水平对卧四缸引擎测试，进而推出 GOLDWING 第一代车款 GOLDWING GL1000。

1982 年 Honda GOLDWING GL1100 Aspencadea 版本

　　车身造型就像当时普通街车一般，只是引擎有著当时不曾见过的霸气感，大约两年后又小幅度升级排气量改款为有罩街车 GL1100，并且还推出Aspencadea版本，开始有点向旅行车方向发展。

1985 年 Honda GOLDWING GL1200a

　　而我们熟悉的休旅车样式 GOLDWING，直到1982 年前后才正式出现，虽然当时其他日系三大厂都已经推出大型旅行车款，但 GOLDWING 1200 正好补齐日系四大车厂的旅行车款产品线。
　　GOLDWING 1200 推出一阵子后，小改款加入 Panasonic 音响、LCD 液晶仪表板，限量纪念版中更加入巡航定速控制、PGM-FI 喷射供油系统及杜比环绕喇叭等，这些豪华配备也渐渐成为 GOLDWING 给人的豪华车款印象。

1995 年 Honda goldWing GL1500a

　　1987 年 Honda 也将 GOLDWING 再度提升排气量与规格，GOLDWING 1500 正式于科隆车展亮相，最大的改变就是将水平对卧四缸升级成 M1 原型车的水平对卧六缸，排气量一举提升至 1520cc。
　　车型设定让水平对卧六缸能安心放在车上，不至于让骑乘姿势过于怪异。这代车款也因为车重较重，Honda 觉得骑士应该不太能够倒车，首次加入"倒档"，让车辆能够像汽车般运用本身动力后退。

2003 年 Honda GOLDWING GL1800a + ABS

　　距离 GOLDWING 1500 首次公开 13 年后，GOLDWING 在 2001 年发表迄今为止本田最大排气量休旅车款 GOLDWING 1800，搭配 1832cc. 水平对卧六缸喷射引擎，高强度铝挤车台，依然维持车上许多豪华设备，而车辆按键及数量应该也是目前量产机车中最复杂且最多的，包含电动倒车档与六支 SRS 喇叭等。
　　2006 年款甚至加入前座安全气囊提升骑士主动安全性，这款车在台湾的路面上能见度也不低，几乎等同沙发椅一般的座垫，硕大的车体相信也让用路人留下不少印象。

2004 年 Honda GOLDWING Valkyrie Rune 1800

　　2004 年将 GOLDWING 1800 的硕大车壳与车体重新设计，在北美市场推出一款完全不同日系造型的新车款 GOLDWING Valkyrie Rune，有著 Honda Valkyrie 女武神的美式经典造型，却搭配硕大的引擎结构，而这也是 Honda 将概念车量产化的一款代表作，而这款车也更像我们今日要介绍的 GOLDWING F6C。

　　在这之后，GOLDWING 1800 一直是本田旅行车款的长青车种，Honda 在 2013 年底东京车展以 GOLDWING 1800 车型车台为基础，推出两款 F6 代号开头车款，分别是 GOLDWING F6B 与 GOLDWING F6C，F6 指的是 Flat 6 水平对卧六缸引擎，F6B/C 的 B 意旨 "Bagger"、C 则是 "Custom"，代表著美系车种的双箱旅行车与手工车风格。

　　虽然在 1996 年 GOLDWING 1500 时就已经对 GL1500C 使用过 F6C 这个称呼，但引擎升级后的 GOLDWING 1800 相继推出新 F6 系列，名称自然也会延续下去；台湾本田则选择引进外观线条柔韧，却又充满视觉张力与霸气的 GOLDWING F6C 贩售，目标成为重机市场中的‘The King of Motorcycles’。

外观与功能

　　GOLDWING F6C 左面与右面部分，从车体格局与大小就传达出‘这家伙不好惹’的感觉，前轮 19 寸车轮与两旁浅而易见的水平对卧引擎汽缸头，都是 GOLDWING F6C 最好识别的特色。F6C 配色目前仅有黑色与红色车，两款配色都非常吸引人注意，车体格局也不难发现有点偏向美系巡航车的特色，介于把手与前座中央的 22 升油箱线条非常优雅，两旁散热区域也正是水冷排的所在位置。

　　车辆大小与骑士比例比较，图中骑士身高为 173cm / 70kg，就车体格局数据上看起来会觉得这车实在非常大台，甚至不知道如何驾驭，但其实与人进行比例尺比对后，GOLDWING F6C 并不会让普遍国人身材变得像小孩骑大车如此不搭，因为配有巡航车的 735mm 低座高设计，双脚其实很容易平放地面，手臂与腰部姿势都很轻松自然，所以对于国人的身材也不用太担心。

　　从车头部分看起，GOLDWING F6 系列这次推出 F6B 与 F6C 两款，车头部分就是最明显能看出差异的地方，GOLDWING F6B 比较像是美式短风镜旅行车，整体看起来与 GOLDWING 1800 还是有些影子存在，但 GOLDWING F6C 就是将车体整个重新设计，就连车头都更像美式巡航车，并且也开始使用镀铬装饰件，而车头灯的位置也向外伸展蛮多，变得更像概念车时代的车款。

　　车头灯造型充满科技感，当然两旁的进气坝也让 GOLDWING F6C 视觉上有所加分，大灯灯具上方采用镀铬件搭配，包含更上方的仪表板外盖也是使用镀铬件，点出一些贵气的感觉。

　　大灯灯组秉持本田旗舰车款的设计，渐渐开始改为 LED 大灯总成，大灯为全时点灯设计，灯具下半部则是远灯，开启远灯后近灯保持恒亮，所以大灯照射面积有不错的效果。

　　大灯照射角度实际拍摄，亮度透过相机设定，调整至与最接近人眼现场观看的亮度来做比较；可以看到近灯亮起时，照射范围与广度算是有非常好的表现，而且切线分明，从车头看过去的散射也非常少；开启远灯后因为近灯保持恒亮，所以远灯可以更独立专注的将灯型设计较远。

　　前方向灯则是选用 LED 方向灯组，每颗方向灯内有两组发光二极管，而且灯组造型与以往本田车款完全不同，多边形的灯组设计与灯具透光面也有做出导光方向，让内部的发光二极管亮起来时都像是 X 型的光线，小细节都很吸引人！

　　车体侧面部分，本田的商标位于此处，而这一块车壳内部就是主水箱水冷排，两端这部分内都有各一组，也因为主水箱位置设计于此，从内装方面也能理解有特别将气流向外引导，所以骑乘时并不会感到太多的热气往腿部或者身体袭卷而来。

　　从骑士视角看过去，饱满的油箱与两端侧壳提供强大的视觉张力，而油箱上盖也比较接近美式车，采用镀铬油箱盖体与双层盖设计，外盖打开后内部还有类似汽车的手旋式油箱盖，增添一些气派风格，而舒适的巡航车把手也让骑士不需有像人猿般长手臂也能轻松骑乘，把手开关也意外地非常少，不像 GOLDWING 车系给人的复杂感。

　　左把手握把套也改用美式机车风格制品，一改日系车惯用的全胶套，握把套两端镀铬依然亮眼动人。

　　因为 1832cc. 引擎的扭力之大，用钢索离合器的情况下要拉动离合器压板弹簧应该是一件非常痛苦的事情，所以 GOLDWING 全车系包含 F6C 都是采用油压离合器设计，因此左边可看见总泵，不过可惜的是左手离合器拉杆并未使用杆离把距可调整制品，拉杆距离对于手小的骑士会有些苦手。

　　仪表盘外壳也是镀铬制品，本体则是高反差屏幕，不过为了避免可视区域周围用抛光镀铬会造成反射，不易识别仪表资讯，这周围的镀铬区域特别改用雾面处理，算是蛮贴心的设计。

　　仪表盘使用蓝色背光搭配高反差屏幕，因此在夜间显示情况就变成有点像是深蓝色的背光与白色字体，而仪表板的主要功能总共有总里程显示、A/B单趟里程显示这两样里程功能，另外包含时间显示、油量表等也都配置于一旁，以一台旗舰的车款来说配置似乎有些简单，不过巡航车种骑就对了，仪表板太多功能通常也不会去使用到。

　　将仪表板切换至功能设定部分，就可以看到背光设定 ( DIMMER 1/2/3/4/5 )、HISS 防盗系统开关设定 ( HISS ON/OFF )、OP/ED 开关电门仪表板动画显示方式 ( SP )、在 SP 模式下更可以设定八个字符的问候语，像图中小编就改为 MOBILE01，而这八位元从底下未亮起的背景痕迹也不难发现，不单只有英文与数字，还可以设定符号等进行显示。

　　仪表盘背光可以进行五阶段调整，我将相机曝光值固定住，分别拍摄五阶段的背光亮度。

　　钥匙为传统齿痕搭配 H.I.S.S. 芯片防盗系统，本田 GOLDWING 系列从 1975 年开始正式出发计算，直至 2015 年总共经过 40 个年头，GOLDWING 也算是本田的长青车种，F6C 属于 GOLDWING 家族的情况下，钥匙也是搭配此款纪念钥匙。

　　右边油门把手握把套与左把手设计相同，也是双镀铬边缘的类美式车款用把手，没有配备加温手把是比较可惜的，毕竟美式街车都开始朝舒适迈进，如果 GOLDWING F6C 原厂即配有加温把手，相信对于北美地区的车主来说会更贴心。

　　GOLDWING 的油门控制还是采用标淮双油门线钢索油门，因此右把手上可见上绕式油门座，虽说没有采用电子线传油门，但骑乘时油门的细腻度更可细心体会水平对卧六缸的特性。

　　煞车拉杆与离合器拉杆相同设计，都是无杆离把距可调整设计，对于手指较短的车友来说会比较累。

　　接著来看看油箱部分，GOLDWING F6C 的油箱总容量为 22 升，大油箱的优势就是能面对长程旅行使用，但 GOLDWING 的水平对卧六缸引擎耗油量并不低，所以建议保持油箱半桶以上行驶会比较安全。

　　油箱外盖打开后，里面有类似汽车的旋盖式塑料油箱盖，这样既能顾虑到外盖的美观程度，也能避免金属油箱盖被油气腐蚀的可能，缺点就是加油时的动作较为繁琐。

　　油箱盖下方可以看到两组贴纸，一组是本田车款都会贴上的"使用前应详阅说明书、骑车时需穿著适当护具以及限用无铅汽油"的告知贴纸，另一个则是 "Honda Ignition Security System" 车辆搭载本田 H.I.S.S. 防盗系统的贴纸，因此车辆若单纯复制钥匙齿痕是无法发动的。