在前几日微信文章“神勇表现从何来，GPR赛道优势浅析“中小编曾简要提及摩托车车架犹如人的脊梁，车有脊梁方能顶天立地。一台机车无论其外形有多彪悍狂野，但如果没有骨骼这一核心灵魂，也仅能是虚有其表，终究是硬不起的，再多所谓的外在英雄气概也是枉然。
　　作为机车的核心部件，一直以来，政府部门也将这一部位视为车辆监管工作的重中之重，是机车主要的识认标志。现行法规的要求更为严格，整车零件甚至发动机引擎也许你都有可能获取办理合法更换手续的机会，但车架一旦更换，便会当作新车般征税，它就如同你的身份证号，一但编码设定，你就必须使用终身。
　　实际的使用中，这一部位有多重要你应该不难猜到了，如果受到严重损伤，严格的说就如同整车报废，简单的形容就是”男人的蛋蛋坏了“。
　　所以在买摩托车时，你对车架的关心真的应该更多一点，将选择与检查车架当作必须的一环。当遇上车架被整体包裹时，如果可以，你甚至应该在验车时尝试与经销商商议是否可以将覆盖件取下，以详尽的看看车架是否有受到过损毁或残次。
　　那么问题来了， 既然车架这么重要，那么GPR 的铝合金车架到底有何优势呢。”能者不畏“，这是小编对GPR车架的评价，该车架没点实力没点能耐，小编也不敢对其进行漫谈了。

　　第一个问题，GRP为何会使用铝合金作为车架的主体材质
　　其实从铝材本身的物理属性分析，铝本是一种密度较小的轻金属，其质地较软，有一定的韧度与延展性，其强度也较低，就自身的条件来说，单一的铝是不适合作工程用金属的。
　　但纠结的是， 铝之优点在于轻巧及高抗氧化能力，前者因为其密度仅为约2.7 g/cm左右，而后者是铝在氧化后形成氧化铝，氧化铝是一种不溶于水的化合物，会留在铝金属表面，形成一层保护膜。这层保护膜可以隔开水份，因此铝金属便不能再氧化下去，通俗的讲，就是其氧化后会有超强的抗腐蚀能力。而这一轻量化、抗腐蚀的特征，恰恰又是摩托车、飞机这类追求速度的交通工具所渴望拥有的。
　　但显然，无论是飞机还是摩托车，在极速运动时，其机架都承受高速运动产生的外内压力，需要采用抗拉强度高、耐疲劳、应力适应性佳的材料才能满足这一重任。软而低密度的铝明显是无法满足这一需求的。因此，如果想要铝应用在摩托车或飞机上，就必须考虑改善铝材较差的硬度。
　　这一问题，当然难不倒聪明的人类，于是他们脑洞大开的想到，将钛和钢加入铝中，形成强度系数更佳的超硬合金铝，用以制造飞机的大梁与摩托车的车架。
　　关于钛你知道一点就行了，制造潜艇时会选用它，原因就一样，无可比拟的承压力。
　　作为合金材料，为了更彻底的规避铝合金硬度不足问题及防止在高速运动状态下出现的金属疲劳，铝合金车架必须在完工后进行表面再加工，形成类似于包浆磨砂的状态，产生表面横向压力以防止车架出现裂痕，如果你仔细观察，GRP车架表面不平滑如磨沙的微小颗粒便是其加工结果。
　　在实际的制造过程中，铝合金车架多数依靠计算机印模锻造一次成型，由于制造工艺与材料的特殊性，所以适宜飞机与摩托车的铝合金车架一般都会造价较高。现实的处境就是，虽然铝合金车架优点多多，但其很少应用于低级别机车之上，以免提升制造成本。从这一点看，GPR选择铝合金车架，本身就是一种无声的逼格。
　　PS:一个额外的小秘密，除了上述因素外，铝还具有吸音性能，所以广播室、现代化大型建筑室内的天花板等也采用铝材，这一点是不是摩托车设计师选用它的原因，小编就不得而知了，大家可以自行脑补。

　　第二个问题，为何车架背面是无规则的缕空网状结构设计
　　在这个问题上，小编听过最多的回答是：“为了节省制造材料”，这一典型文科生的答案，正确得让小编都无力反驳。严格来说，这确实是其中一项因素，在现代的建筑设计中，多形态的空间网状设计是的建筑师非常喜欢的是设计语言，大家熟知的奥运会国家游泳中心水立方就采用了这一设计，其真正的原因在于，这种网装结构类似于蜂巢，不但节省制造材料，更因为相互组合的线条对结构强度的提升有很大帮助，能提升抗扭能力和结构的整体稳定性，并能更有效的传递从各方面而来的外力作用，重量又轻，还能有效的增加隔热面积，因此，在现在的航天飞机，人造卫星涉及强度的关键部位大量采用了这类的网状结构，所以，GPR这种看式花俏而独特的缕空网状设计其实对车架起到了很好的辅助支撑作用。
　　第三个问题，GPR的双翼梁铝合金结构有何优势
　　回答这个问题，我们就必须先行了解摩托车架结构的分类，从大的组合结构形式来看，摩托车的车架结构主要分为两大类，一、 由多个简单件通过一定的工艺组合成一个空间框架结构体,即空间结构型车架。二、以一个主梁为主体骨架,加上一些辅助安装件组成的主体梁式结构车架。在此基础这上，才又细分为，双翼梁车架、管式车架、板式车架， 双摇篮车架、单摇篮车架等等！
　　从结构上看，GPR的双翼梁车架，既是空间结构型车架，也是摇篮车架的一类，简单的理解就是发动机的安装状态犹如婴儿被放在框架的摇篮中一样,在这一点上，GPR的双翼梁车架并未脱离这一范畴。
　　从外观上看，双翼梁车架可说是近代摩托车的恩赐，这一结构在实际的使用中，车架的载荷能力与强度都有了较大提升， 不致于产生影响行驶稳定性的弹性弯曲或扭曲。令到车体的惯性力得到减低，在急速或高速转向，和应对速度的急剧变化时都能提供更佳的应对配合。同时，这一结构在摔车时发动机受损的机会也大大减低，并且这一结构造型美观，有力感，利于成车的结构布置。所以现实中大功率摩托车，高速竞赛车广泛地采用这种车架。谈到这里，聪明的你，想必已然明白GPR的双翼梁铝合金结构有何优势了吧！
　　一辆机车，不仅仅需要回头率， 外观的动人永远不及内功的提升，一辆摩托车如果没有坚固的车架作为成车的基础结构，无疑是一堆松散的零部件，如果你也是实用主义者，想要快捷的判断一辆机车是否值得购买，那么关注它的车架吧，这些需要内功的细节骗不了人。