YAMAHA MT-03 是 YAMAHA 在今年中突然发表的街跑车版本 YZF-R3。 骑乘姿势三角比起 YZF-R3 趋近于有罩街跑车的分离把，MT-03 采用普通街跑车的高把，的确让骑乘姿势更为放松舒适。

　　而骑乘档车最重要的离合器与挂档质感，也在这段市区代步及出游通勤等活动时有不少心得体会，空档好不好找、塞车时离合器好不好拉也是一大考验，这段 400km 结合各种道路的骑乘感受，相信能透过文章带给大家不错的参考价值。
　　1 .  外观与功能
　　MT-03 有着像老大哥 MT-07/09 看齐的车身配色，蓝色的钢管车台展现出年轻洒脱的感觉，而银色车身配色也是 YZF-R3 能见度最高的版本。

　　MT-03 作为无罩街跑车款在定位灯上增加小风镜点缀，塑造流畅线条，车尾方面则因为跟 YZF-R3 相同，但是多了后扶手后也更具侵略感，尾灯组也是近期 YAMAHA 渐渐采用的全 LED 煞车/小灯组。

　　近灯灯型属于比较广的照射面积设定，对于市区使用与山区使用都有不错的照射效果，由于采用单灯设计，因此远灯点亮时，近灯就会熄灭，远灯的范围较远且稍微偏广，实用性比起照射面积是一团的远灯来得好上许多。

　　MT-03 的灯具形状更是充满犹如机器人般的面孔，上方小风镜从正面看起来除了增加线条以外，其实仔细比较就会发现小风镜的造型跟 MT 系列家族徽章有着相同设计。

　　MT-03 少了 YZF-R3 的整流罩后，有着更好的视野面积，当然也少了一分仿赛的气势，不过在街跑车的高把与油箱造型更立体化后，相信跨上 MT-03 的车友们都会立即感受到亲切的骑乘姿势。

　　后照镜采用多边型后照镜，镜面本体面积不小，但实际使用时因为造型关系，要得到适当比例的照后范围调整需要花较多心思。
　　左把手的握把套与平衡端子部分，握把套与老大哥 MT-07 不太一样，平衡端子也改用相较于其他车款小很多的设计，相信应该是 MT-03 采用的引擎震动较小，所以仅需要这样的平衡端子就可缓解不适。

　　左把手开关部分，从上到下分别是远灯/近灯切换开关、方向灯开关与喇叭按钮，这组开关座也是目前 YAMAHA 进口车中少见的雾面磨砂纹座。

　　左把手的离合器拉杆，采用钢索式离合器，因此回馈手感变得极为重要，所幸 MT-03 的离合器操控非常轻巧，塞车在路上也不太觉得左手酸痛，但是又很明确能抓到离合器的切入点与半离合位置，唯一小小遗憾就是没有搭配杆离把距可调整的拉杆。

　　与 YZF-R3 相同的指针转速表搭配多功能液晶显示区域数码仪表，转速表在 12500rpm 即进入红线区，并且液晶区域还具有档位显示功能，对于新手车友们方便多了。

　　在夜间时仪表板背光为白光，上方超转灯可关闭，或可自由设定在7000——12000rpm 时闪烁或恒亮，设定单位为每 500rpm 一阶。
　　仪表板的数码显示区域除了时速、档位显示、油量表、时间、水温表等基本功能外，底下还有总里程 ODO、单趟里程 TRIP 1/2、即时油耗显示、平均油耗显示 AVE (km/L 或 L/100km) 以及机油更换里程。

　　MT-03 的锁头部分比较简单，仅有龙头锁、电门关闭/开启三段，没有 YAMAHA 以往常见可让前后小灯亮起的 P 档位。

　　钥匙部分也是属于 YAMAHA 进口摩托中比较少见的款式，且因为并没有搭配芯片防盗系统，所以钥匙也是单纯的齿痕弹子式，所以钥匙必须妥善保存，他人若取得齿痕是可以完整复制并发动车辆的。

　　右边把手开关部分，仅有两个开关组，分别是引擎运转/熄火开关与电启动按钮，看到这边熟悉 YAMAHA 车款设计的车友们应该发现了，YAMAHA MT-03 并没有配备警示灯 ( HAZARD ) 灯开关，这点是在 YAMAHA 车系上比较少见的情况。

　　MT-03 采用目前已经趋近标准配置的双油门线设计，比较能够避免油门钢索不幸断裂时的卡死现象，增加行车安全，当然若遭遇油门卡死，莫急莫荒莫害怕，右把手的红色开关记得按下去将引擎熄火，中断动力输出后再将车辆煞停才是安全之道.

　　右把手是一体式铸铝煞车拉杆，搭配较小的总泵，不过与离合器拉杆相同，都缺少杆离把距可调整设计。

　　油箱本体容量为 14 升，油箱罩烤漆水平依然有 YAMAHA 的高工艺加持，消光银色漆面也减少需时常打蜡的必要性。

　　油箱中央黑色色条上，也可以看到 MT 系列家族车款的族徽，从最初始的 MT-01 / MT-03，延续到 MT-07 / MT-09，直到现在的 MT-25 / MT-03 都使用这个设计。

　　接着看到前后座垫部分，前后座采用分离式高低差座垫，其中一个原因是这部分完全与 YZF-R3 相同，所以乘坐泡棉舒适感方面也不会差别太多。

　　前座坐垫采用单一皮料，泡棉舒适度还算可以，长途连续骑乘约 150km 也不太感到疲劳，搭配较为上倾的骑士三角后，骑士能获得更舒适的骑乘感受。

　　后座坐垫则是与 YZF-R3 相同，所以也看得到移动车辆或者让后座可以抓取的皮带，后座舒适度则因为泡棉比较偏硬朗一些，吸震效果也比较差一点，但是造型却让后座乘客能更舒适的贴近前座，所以若是双载也不用担心会不够舒适。