毫无疑问，近年来超级街车风头最健的，当属欧洲流派。无论是技术含量，还是造型风格，又或者是用材讲究，KTM“超级公爵”1290SUPER DUKE R、宝马S1000R等、阿普利亚Tuono等欧洲品牌都是上选。
　　但是日本四大门派仍然拥有强大的实力，特别是在物美价廉方面，日本超级街车仍然具备极强的竞争力。
　　这是显而易见的。骑手们尽管眼高于天，但是落地还钱，合理的价格是影响他们选购的最大因素——在满足需求的情况下，骑手们选购骏马是能省则省，谁会愿意为用不上的性能或配置，而大把大把地掏空口袋呢？
　　当然，土豪随意。

　　日本四大门派超级街车争霸  本田CB1000R VS. 川崎Z1000 VS.铃木GSX-S1000 VS.雅马哈FZ-09
　　最大功率、最大扭矩？发动机排气量、汽缸布置型式？悬挂系统配置和转向几何设置？干重、湿重？
　　所有的数据都停留在书面上。
　　真正的是骡子还是马，得拉出来溜一溜！

　　在我们邀集的四位超级街车好手中，有老牌劲旅本田CB1000R，有重大改版的川崎Z1000，有新近问世的雅马哈FZ-09，有全新面市的铃木GSX-S1000。本田凭借多年的进化，已经出落得成熟大气，赢得了大批骑手作为拥趸；川崎则武装了超过1000cc的并列四缸，在动力方面首屈一指；雅马哈则剑走偏锋，舍弃了改造超级跑车并列四缸的惯常做法，胸膛中奔腾着别具一格的并列三缸；铃木则是新鲜出炉，而且具有极高的性价比。
　　哪款动力最强？哪款性价比最高？哪款操纵最轻盈？哪款最合适你？希望我们组织的这场实战比较，能为各位摩友购车时提供有益的参考借鉴。
　　☞ 本田CB1000R：成熟绅士
　　四台超级街车摆在一起，第一印象就是CB1000R看起来比较高，给人感觉无论是体型还是重量，都比其他3位竞争对手大上一个号码。但事实上，本田的座位高度与雅马哈和川崎差不了多少，只是与最低的铃木相比，高出了15mm。而且，本田也不是最重的，油箱加满汽油后重量是220kg，而川崎Z1000比它还重2kg。
　　CB1000R大气成熟

　　在同等情况下，较高的重心意味着CB1000R比较适合个子较高的骑手或者经验较丰富的骑手。尽管如此，我们测试骑手中，有2位身高在1.77米以下的骑手，都不认为高度会影响他们的驾驶。一旦跑起来，本田的重量好像不见了，转向明显比铃木和川崎省力——超轻的雅马哈FZ-09除外。驾驶的姿势很自然，较好地兼顾了运动和舒适。
　　CBR1000R的驾驶姿势兼顾运动和舒适

　　个子较矮的骑手会发现，比座高更成问题的是油箱后部稍嫌凸出了些。在紧急刹车时，如果没有做好准备，骑手容易向前溜，导致胯部紧压在油箱上。CB1000R倒是不会往前溜， 东机工的4活塞卡钳提供充足的刹车力，不过骑手们一致反映咬合首段软了些，或许是本田考虑到CB1000R没有标配ABS，防止过猛的制动力导致前轮被锁死。
　　CB1000R也没有配置牵引力控制系统。尽管没有这套时髦的电子装置，但是驾驶起来你不会有太多遗憾。这颗经过修改的CBR1000RR发动机，着重于中段转速动力输出，最大功率108 hp，油门响应非常爽快。在测试过程中，我们觉得CB1000R的燃油供应做得最好，油门响应爽快且容易准确掌控动力发放；如果你希望抬起前轮，加快拧动油门即可轻而易举实现！
　　CB1000R油门响应爽快且容易准确掌控动力发放

　　悬挂系统调校得就像动力发放一样得体——雅马哈明显弹簧太软，川崎则硬梆梆过于生硬，本田则让人感觉舒适得体，很适合超级街车的身份。更让人高兴的是本田的转向几何设置，操纵自然且很稳定，有时候甚至让人感觉，你只是头朝向弯道，CB1000R就驯顺地按你意图转向！
　　人机界面便于使用，对骑手很友好，不过仪表盘让人有些不满意。没有指针、没有表盘，这些都不是问题，真正让人不满的是染色显示屏，让骑手读取信息感到不方便。至于说外星人脸孔般的倒三角形头灯、旋风造型的轮辋等个性设置，则是见仁见智的问题。
　　CB1000R的染色显示屏不利于骑手读取信息

　　CB1000R过弯驯顺自然

　　总的来说，本田给人最大的感觉，就是已经进化得成熟大气，造型和喷涂也不错，是比较理想的多面手，存在的少许瑕疵都是次要功能。11760美元的售价在四台街车中排在第二，比川崎便宜了239美元。
　　本田CB1000R关键指标评价（满分10颗星）：
　　动力性能：★★★★★★
　　底盘性能：★★★★★★★★
　　个性特征：★★★★
　　☞川崎Z1000：加速导弹
　　川崎的超级街车没有沿袭其他厂家的惯常做法——不是超级摩托车剥离导流罩、把超跑直列四缸做些调节，而是自成一体地搭建新平台，在此基础上推出多位家庭成员，包括Z1000、Ninja 1000 和Versys 1000等。此前，在我们组织的各类比较测试中，它们的表现都很出色，可以预计Z1000在这场超级NK较量中会有上佳上演。
　　Z1000的造型桀骜不驯

　　Z1000是暴力的宣言。桀骜不驯的高调姿态已经显示这点——棱角分明的轮廓、线条遒劲的肌肉造型，显示Z1000绝非安分守己的良民；嚣张的四根消音器，告诉你Z1000绝非徒有其表、故弄玄虚！
　　Z1000发动机超级火爆，扭矩异常充沛，中段转速表现很给力。它的胸膛博大，排气量是四台超级街车中唯一超过1000cc的，达到了1043cc；扣除传动损失后，后轮最大功率高达90.9kW，最大扭矩99.4Nm；猛烈拧油时，Z1000如同鞭抽骏马，0——400米加速只需11.18秒，终点速度201.9km/h；第六档从100km/h加速到130km/h，只需2.8秒，比本田CB1000R快了0.5秒！不足之处，是拧油之初有点不够流畅，这是除了本田之外其余三者的通病，相对而言川崎更严重些。
　　Z1000的直列四缸排气量超过1000 ml

　　暴风骤雨般的速度，意味着对刹车绝不能掉以轻心。Z1000的刹车同样是东机工卡钳，提供充足的制动力，且与本田的东机工卡钳相比，咬合首段就能产生很强的力量。而且，Z1000标配了性能上好的ABS，让骑手感觉安全保障更有底气，这点同样胜过了CB1000R。
　　人机界面很亲善，无论高个还是矮个骑手，在测试时都没有发出意见，但他们抱怨座垫太硬了些。让川崎丢分的是悬挂系统，感觉确实偏硬了。尽管在我们的测试骑手中，有一位习惯于猛跑的骑手喜欢这种清晰直接的路感，但绝大多数骑手都认为，Z1000的悬挂系统与街车身份不很匹配——公路不是赛道，不可能处处都是很平坦；遇到不那么平顺的路段，Z1000会给骑手带来不适。
　　Z1000悬挂系统明显偏硬

　　尽管4匹骏马的仪表盘排列都不错、信息也很充足，但是在方便骑手读取信息方面，川崎和本田都不够理想。Z1000的转速表读起来有点吃力，骑手很难扫一眼就轻松获悉；而且，Z1000没有挡位显示，由于齿轮比较短以及功率带宽广，有时会让人产生错误判断，好像可以再上一个甚至两个挡位。
　　Z1000的仪表盘没有挡位显示

　　Z1000粗壮、生猛、有力，在四台超级街车中属于“战斗机”；不过Z1000有点儿“糙”，在快速通过弯曲公路时很顺畅，但不像本田那样舒适自在。另外，川崎售价达到了11999美元，是四者中最贵的，比最便宜的雅马哈足足贵了3809美元。
　　川崎Z1000关键指标评价（满分10颗星）：
　　动力性能：★★★★★★★
　　底盘性能：★★★★★
　　个性特征：★★★★★★

　　☞  雅马哈FZ-09：冲动的青春
　　这是真正的黑马，在日本四大家族中显得磊落不群——价格最便宜，与最贵的川崎相比便宜3809美元；体重最轻，与川崎相比轻了33kg；最具个性，日本厂家最拿手的是直列四缸，但是雅马哈奇兵突出，搭载的是直列三缸。

　　尽管只有三缸，尽管排气量847cc，但是发动机喷涌出的激情动力，让这台轻巧街车充满乐趣刺激！而且FZ-09很新潮，配置了驾驶模式，让骑手更有效、更深入、更安全地掌控动力发放。
　　8190美元的售价、加满油箱重量也只有189kg、直列三缸个性鲜明且充满激情、操纵轻盈……是的，这些都是雅马哈的优点。不过，FZ-09同样存在问题，它的优点明显，但是缺点也不少。
　　FZ-09的造型不那么运动

　　FZ-09操纵起来最轻盈

　　虽然雅马哈配置了驾驶模式，但是油门响应在特定转速范围内仍然不够流畅，这个问题在雅马哈、川崎和铃木上都存在。
　　悬挂系统同样与我们的预期有差距。FZ-09就像重量和造型所显示的，操纵起来确实比较轻盈，无论是在车水马龙的城市街道穿梭，还是轰炸蛇曲龙行的公路弯道，雅马哈都非常灵活，转向几乎不花费多少力气，比亲善的本田还听话。但是，当骑手在连续的弯曲公路上快速扫弯时就不够给力了，给人粘糊软弱的感觉，确实需要换上较硬的弹簧和改善阻尼。不过，如果换上有竞争力的悬挂系统，那么雅马哈价格便宜的优势将被蚕食不少。
　　FZ-09快速扫弯时悬挂系统不够给力

　　FZ-09还有其他缺点，如仪表盘没什么特色，就那么一小片显示屏，像Z1000一样无法让骑手轻松读取仪表盘信息；爱德克斯4活塞卡钳性能中规中矩，咬合首段比较出色，但此后就比较一般。此外，就超级街车的标准来说，雅马哈的脚蹬较低且略略前置，把手则安装得较高，这就构成了不那么“运动”的驾驶姿势。
　　FZ-09仪表盘无法让骑手轻松读取信息

　　雅马哈FZ-09关键指标评价（满分10颗星）：
　　动力性能：★★★★★★★★
　　底盘性能：★★★★★
　　个性特征：★★★★★★
　　☞铃木GSX-S1000：公路猎手
　　如果以最严格的超级街车标准来衡量，铃木GSX-S1000应该是最名副其实的
　　GSX-S1000是名副其实的超级街车

　　2016年作为全新车型上市的GSX-S1000，动力装置来自于2005年GSX-R1000。但是，你不要以为铃木在卖旧货！请回想一下K5 GSX-R1000的荣耀——很多评论认为，这是铃木超跑阵列中最优秀的代表！这颗长冲程发动机，既有强扭矩的优势，又拥有上万转速时的十足冲劲，这次被铃木搬到超级街车上来作为动力心脏，但是内部已经作了相应修改：凸轮调整了形状，气门正时相应改变，让动力输出特性更适合城市街道和弯曲公路；紧凑的燃烧室，配上调整的压缩比和平顶活塞，实现了高效充分燃烧，优化了全转速范围内的动力输出；活塞采用了有限元分析技术，在维持高刚性的同时降低了重量，襄助实现爽快的转速响应……这颗超级街车的动力心脏动力强劲，是四者中唯一后轮功率和扭矩都超过100kW和100Nm的猛兽，风头盖过了排气量更大的川崎Z1000！
　　GSX-S1000跑起来像超级跑车般刺激

　　火爆的动力实现了火爆的加速。在第六档100km/h加速到130km/h的测试中，GSX-S1000用时只需2.9秒，只比Z1000多用0.1秒；在0——400米加速较量中则冠绝群雄，用时只有10.74秒，终点速度213.2km/h！
　　GSX-S1000在0——400米加速中拔得头筹

　　尽管四者的人机工程学都不错，但试驾过程中总能找到几个瑕疵，只有铃木特殊——没有骑手抱怨！GSX-S1000座垫舒适，跨上之后感觉悠闲惬意，驾驶姿势轻松自然。但是这一切很快被打破，当这颗长冲程发动机开始爆发的时候，你会发现铃木就像是真正的超级跑车，优秀的底盘设置、上佳的悬挂系统、热情澎湃的发动机，不停地引诱骑手拉高、再拉高转速，以至于我们觉得GSX-S1000真的应该安装上防风保护罩！这种真正的超级街车感觉，通常来说只有欧洲NK这么干！
　　GSX-S1000仪表盘清晰明了

　　当要减速或停车时，你会发现铃木的刹车系统强大到超过需求。GSX-S1000是四者中唯一配置布伦堡卡钳的，而且拥有防抱死制动系统，以每圈50次的频率监测车轮，再加上3阶牵引力控制系统，让骑手对驾驶安全信心满满！更令人可心的是，GSX-S1000的售价只有10499美元，这相较于真正的超级街车性能及ABS、TC等电子智能装备来说，的确是物超所值！
　　GSX-S1000的性价比出色

　　不过，车无完车，铃木也不是尽善尽美，骑手们的抱怨是在2个特定转速下的油门响应。一个点是在略略给油时，铃木的油门响应不够顺畅；另一个点则是在铃木即将进入动力高潮之前。
　　铃木GSX-S1000关键指标评价（满分10颗星）：
　　动力性能：★★★★★★
　　底盘性能：★★★★★★★★
　　个性特征：★★★★★★★★

动力比较

　　后轮功率曲线图

　　后轮扭矩曲线图

底盘配置比较

加速比较

油耗比较

续航里程比较

重量和座高比较

售价比较（美国市场）