不同时速状态下的巡航表现非常稳定。在时速60km/h、70km/h以及80km/h匀速行驶时没有出现明显的发飘和共振感，即便加速至90km/h的急速状态，平稳依旧。

　　RA1的爬坡性能同样不错。在单人骑乘状态下，RA1挂1挡，发动机转速在5500转左右，非常轻松地攻克了近30度的陡坡；在5挡40km/h的行驶情况下，冲击45度陡坡表现仍旧游刃有余。

　　操控&舒适

　　在以往的印象当中，太子车都以驾驭舒适着称，但论及操控性，相较其它跨骑车来说难免存在一定差距，但在对RA1的操控性能进行深度测试后，大家对这一经验之谈产生了怀疑。

　　应对多弯道路段时，RA1的操控感令人十分满意。行驶中各挡操作清晰，换挡反应灵敏，无沉重、卡滞、生涩现象。切入弯道时整车各部位无不良反应。蛇行切入弯道，轮胎抓地性能良好，操控流畅，使车手能够轻松把握整车状态。

　　重心设计科学，对操控提升很大。即便面对较大急弯时，车手依然能够通过近似压弯的操作方式轻松过弯，这对于太子车来说非常难得，但稍显遗憾的是两边提供舒适驾驭体验的宽大脚踏在压弯时会出现一定干涉，显然鱼与熊掌不可兼得。在连续的蛇形行驶中，RA1如行云流水般的穿插给人留下了非常深刻的印象，这种左右逢源的灵活转向性，能够出现在一款美式太子上实属罕见。

　　RA1在面对坑洼路况时应对顺畅，通过手把、脚踏板、座垫传递给车手的感觉十分顺滑，没有任何不适和发麻，可见其减震调试相当出色，挑战复杂路况毫无压力。

　　测试员在测试后，车手腰部、肩部、颈部并未出现疲惫感与不适感，可见RA1的骑乘协调性非常出色，坐姿、手把、脚踏板的人机三角设计合理，利于长途骑行，由此我们对RA1的操控性与舒适性给予了很高的评价。

　　耐久&安全

　　新车高强度测试中，RA1在常规路段、复杂路宽以及各种陡坡间交替行驶，期间少有停歇，这对于一辆没有经过任何调试与磨合的新车来说，显然强度过大。但即便如此，RA1的性能发挥稳定，启动顺畅，一触即发，发动机声音始终悦耳如新，可见RA1的整车耐久度是值得信赖的。

　　RA1采用了经典的前碟后鼓配置（RA1也有前后碟刹配置可供选配）。测试时，RA1在常规路面以40km/h匀速行驶，车手在测试中同时紧握前后制动进行紧急制动。除前两次车手需要熟悉地面制动标志以及紧急制动时机，成绩为8米左右外，后期反复测试制动安定距离在5.6米～6.4米之间。

　　RA1的制动操作反应相当灵敏，制动时制动系统、整车无异响、疲软现象，令人满意。

　　进行测试前RA1基本保持刚出厂的原始状态，发动机内机油维持在最低水平，但即便如此在高强度的测试下发动机无任何异响，动力十足。测试结束后，拧开机油盖，尖端无异色杂质，耐久可见一斑。
　　测试员＆点评

　　RA1在设计上肯定考虑到了国内摩托车爱好者的身材，在整车尺寸上以肯定是以亚洲人身材为设计核心，对于国内绝大多数车迷来说绝对适合。

　　RA1专为亚洲人量身定制所以在操控起来比纯粹的美式太子更加顺手，评测中RA1在动力、操控、耐久性、舒适性等方面表现出色，能够胜任强度较大的长途骑行任务。

　　RA1的镀层、漆层、焊接、装配工艺非常出彩。在细致检查下，焊点、走线布局、装配都非常精细，较合资品牌也不逞多让，一改过去重庆板块“动力强劲，细节毛躁”的刻板影响。

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