每一位骑士都梦想有一辆碉炸天的摩托车，纵使TA有着高颜值的外表，却操着鲁智深的粗嗓门
　　一不小心，我成为了LX650的车主，请称呼我为LM先生
　　我拥有了一双适合所有场所的“鞋”并成为了别人的风景... ... ... ...

发动机 / 动力特性

　　LX650搭载的这款单缸652cc发动 机诞生已经有20年,在国内生产也有快 10年历史了，目前是全球唯一的生产 地。LX和同排量多缸车相比，动力特性是比较特别的，油门一给，就像是跳上了一个平坦的扭力平台，输出有些突兀，带着一股蛮劲，远没有多缸车的输出那么平顺和线性，动力的出现显得更快更直接。在速度和转速上LX需要更准确的匹配，一旦拖档振动就马上来了。
　　在发动机制动力方面，大单缸明显比多缸车强很多，油门一收，伴随着几下沉闷的排气声，速度下降明显，足以应付一般缓弯的进弯前减速。
　　这个大单缸的特点，就在低转速的扭力输出上。LX的发动机在3000转开始就能输出不低于90%的扭力，5500转就 达到60N.m的峰值扭矩，这个转速区域 可以称之为扭力的“甜区”，而这个甜区正好覆盖了日常使用转速，所以只需油门一灌，那股随着60N.m的扭矩爆发出的拉扯感,在起步和超车中体现的最为明显。

起步 / 超车加速

　　起步加速时，LX扭力来得早， 在平时的绿灯起步中，不需要刻意地迅速起步，也可以轻松抛离车流。超车加速方面，搭载高转出力型发动机的车种想要迅速超车，就必须得提高转速，有时退一个档不够还得退两三个。
　　但LX不用退档，因为它日常的行驶转速就在扭力甜区内，想超车？直接拧油门就行了。假如这两个车型并排行驶同时开始超一辆小车，除非多缸车种一直保持高转，否则等到把档退好，LX利用这个时间差都可以把车超完了，大单缸善于突然发难的扭力优势就在这种突然加速中表现得淋漓尽致。
　　可以这么来形容一下这两种车型的扭力输出感觉的区别：一个是把扭力放在手边，伸手就能拿到；而一 个是把扭力一直握在手中。
　　这样的低扭特性更像是一部柴油发动机，力量的输出并不需要转速的急剧攀升来支持，所以要开的舒服，就要用适合的方式去驾驶它，平常换挡并不需要每次都到达峰值扭力才换，就像四缸车不是暴力驾驶也不需要每档过万才换挡一样，单缸和多缸发动机的特性有很大的不同，所以操作风格也是大相径庭的。

声  音

　　LX650的声音刚开始让我感到非常不习惯，LX的外型与声音，在人们的习惯意识里面是怎么也扯不到一块的，就像看到一个窈窕美女操着鲁智深的粗嗓门。
　　如果不是戴着全盔，会听到发动机声音很大，和并不悦耳的排气声混在一起，很嘈杂，还带着很强的毛刺感，开头那几天我都简直被吵晕了。不过在几百公里后毛刺感渐渐就没有了，发动机的声音慢慢变得干净了很多，而且随着里程的增加，会变得越发低沉和干净。 而每当快速关闭油门，排气就会有放炮声，那几下特别沉闷的咚咚声我倒是十分喜欢，听着挺有感觉的。
　　LX这拖拉机的好处就是速度一上去进入头盔的声音就很小了，能听到隆隆声但长时间驾驶对听觉不会造成不适感，这个时候听着低频率的排气声大踏步往前跑,感觉挺 过瘾。
　　而挂上5档速度到了八九十就连排气声都听不到了，只剩下了风声。

大单缸的振动

　　怠速的时候整个车都明显在振动着，这种振动在起步之后就没有了。 4000转以下的振动抑制得非常好，只会感到发动机轻微的具力量感的低频率脉 动，很舒服。
　　5档90-100公里匀速行驶是最舒适写意的。
　　超过4000转振动开始出现，到5000转就比较大了，如果长时间用5000以上的转速行驶(5000转时速 130多)，从车把、脚蹬传来的振动会很明显,但只要不在低档刻意地把转速拉 高和长时间高速巡航，就无需担心受到 振动的困扰。而随着磨合里程的增加，振动和声音都会有明显的改善，千公里后振动变得更小更柔和，振动区域也有所后移。
　　我平时最常用的速度是90左右，很偶然会到一下120，时速100的时候也只是3900转，很少会用到振动大的转速区域，所以LX的振动也从来没让我觉得难受过，一天时间跑下来也不会麻手麻脚，座垫非常舒适，坐姿直立，敏感部位毫无压力，至于传说中的震蛋那只是传说，要体会振动除非刻意地一直把转速保持在共振区域，那么单缸的振动也绝对能让你无法忽视。