在摩旅盛行的今天，国产品牌车型中的纯种旅行车，真的是屈指可数。这其中最受大家关注的正是春风旗下的春风650TR和650TR-G国宾版。
　　2015款春风650TR在经过多项升级后配置更加丰富，49800元的售价相比于进口品牌的旅行车来说，已经拥有超高的性价比了。
　　而今天的另一位可以说是重量级的“大人物”，相信大家在今年9月3日的大阅兵都见到过它作为国宾车护卫着抗战老兵们驶过天安门广场。没错，它就是春风650TR-G，国宾车的民用版。相比于650TR，它的配置更高，59800元的售价也比650TR整整贵了10000元。除了它头顶着国宾车的光环以外，究竟哪里不同呢？今天小林就给大家讲讲它们之间的区别。

　　说实话，不太了解这两款车的车友，第一眼从侧面很难分清它们，而从正面看区别就太明显了，650TR-G的车头部分明显壮实了许多，加宽的整流罩也减小了高速行驶时强风对身体的侵扰。虽然都是旅行车，但它们的坐姿可完全不一样，外形更运动的650TR骑上去像一匹瘦高的大马，而相比之下稳重大气的650TR-G更像一头敦实壮硕的蛮牛。
　　大灯部分
　　650TR的大灯为远近光一体的双卤素灯，而下面的两组LED小灯可谓是点睛之笔，有些车友甚至会拿它当做日间行车灯来使用，集成在后视镜上的LED转向灯很好地与车头部分融合在一起。

　　650TR-G的大灯是以故宫门前的石狮作为设计灵感，分为上下两部分的LED小灯光线非常柔和。上面的小灯带有春风品牌LOGO，显得非常精致，两个炯炯有神的“大眼睛”是透镜加LED光源的近光灯组合，而它的“鼻孔”是LED光源的远光灯，这样的组合即有大气的外观又保障了夜间行车足够的亮度。

　　风挡部分
　　既然是旅行车，风挡是必不可少的，650TR为不可调的固定风挡，尺寸略小，在驾驶时挡风效果一般。650TR-G则为无级可调的电动风挡，当长途驾驶时可根据需求调节高度提高舒适性，而城市低速行驶时也可降低高度来保持良好的视线。

　　前悬挂和前制动部分
　　650TR-G的亮点之一就是前后都使用了价格不菲的WP品牌减震器，前减震器还带有预载可调功能，压缩和回弹的韧性都要强于650TR，而两车减震器的调校都偏向舒适，这也符合它们旅行车的定位。两车的前制动都采用双浮动式钻孔盘配西班牙西互品牌的单向双活塞卡钳，并配有ABS防抱死制动系统。

　　仪表部分
　　两车的仪表造型大体相同，它们更接近于汽车的仪表设计，液晶屏可显示时间，油量，水温，里程等信息，带有两种骑行模式的650TR-G还可以显示当前的骑行模式。两车在仪表两侧都预留了音响喇叭的位置，方便日后加装，在旅行的路上音乐肯定是少不了的。

　　左右控制开关总成
　　两车开关总成的区别在于右侧部分，650TR-G多了S运动模式和E节能模式的切换键，以及电动风挡的调节键，而它这么庄重大气的外观却把左右控制按键设计了四中不同的颜色，看上去像是小时候爱吃的糖豆被粘了上去，而其主要目的是在驾驶中更易区分各按键的操作。

　　车把部分
　　车把角度的不同导致了它们骑行中坐姿的不同，650TR车把位置相对靠前，驾驶时的姿态更偏向跑车，而650TR-G的车把向后延伸，使得坐姿更为直立，在长途驾驶时舒适性更好。

　　前部储物空间
　　两款车都在车把的两侧设计了封闭式的储物盒，可以放置零钱以及高速票据，而650TR的空间明显大了很多，左侧关闭时是可以用钥匙锁上的，右侧被设计的很深，关闭时配有牢固的卡扣固定。在油箱的右侧还设计了一个12伏的点烟器电源接口，方便骑行中为数码设备供电。

　　650TR-G的左右储物盒盖在关闭时都使用吸铁石吸合，基本没有什么空间可言，左侧的USB接口可以直接插上手机数据线为手机供电，显得更加人性化。

　　油箱
　　650TR的油箱容量为17升，650TR-G的油箱容量为22升，它们的发动机排量同为649.3毫升，在油耗相当的情况下650TR-G的续航优势更为明显，而贯穿油箱顶部塑料饰板能有效地保护衣物对车漆的伤害。

　　后视镜
　　两车的后视镜都不按套路地设计在了车把的下方，看惯了传统后视镜的位置，在刚开始驾驶它们时可是要适应一段时间。
　　650TR-G后视镜的可视面积非常大，再通过一些狭窄路段时，可以不用挪动身体就能观察后面两个边箱与障碍物之间的距离。

　　出风口及护杠
　　它们在车身两侧都设计了类似于汽车的暖风出风口，把水箱释放的热量通过出风口吹像驾驶员的腿部，这在冬季驾驶时是个很贴心的设计。650TR出厂时就在左右两侧设计了类似鲨鱼鳍的防摔胶，其实它是塑料制成的，其硬度肯定不足以支撑整车的重量。而整车重量为252公斤的650TR-G是需要自己加装护杠的，而这显然很有必要。

　　车座及后排货架
　　650TR-G的座高为780毫米，比650TR降低了15毫米，更低更宽的车座带来了更好地舒适性。两款车在配备边箱的同时也预留了安装后尾箱的货架，650TR-G的后座乘客扶手棱角分明，显得很有设计感。

　　边箱
　　两车边箱造型和每只边箱33升的容积并没有区别，开合是由三个卡扣控制，而它们并不具备快速拆卸功能。

　　排气管
　　排气管的位置一样，但是650TR-G的排气管略长一点，造型也更好看。

　　后轮胎
　　两车都采用马牌轮胎，650TR-G的后轮胎宽度为180毫米，比650TR的160毫米略宽，尾部整体的视觉效果也更好。

　　尾灯
　　它们的尾灯和后转向灯都使用了LED光源，650TR的尾灯面积非常大，但转向灯总觉得和尾部格格不入，650TR-G尾灯的红色LED光带和透明灯罩看上去都很档次感，转向灯和尾灯也是一体式的设计。

　　650TR-G与650TR相差的10000元还是物有所值的，毕竟一个WP的前减震器就要好几千元，想要自己把这些配置都改装到650TR上，10000元可是拿不下来的。如果不追求配置的话650TR在性价比上还是很有优势的，而拥有国宾车光环的650TR-G已经是国产旅行车中的顶级产品了。
　　看完了这期的完全车型，在这两款车中犹豫不决的车友们，你们心中有答案了么？