今天的这两款车型相信大家都不会陌生，它们的的动力以及价位都截然不同，为什么会放在一起来比较呢？其实KTM 390 DUKE是以CKD（散件组装生产）的方式进口的，由春风动力代为组装，而春风 650 NK又是春风动力旗下的大排量街车，所以它们也可以勉强的算作同门兄弟吧。

　　擅长制造高性能越野车的KTM近些年在街车领域也是风生水起，390 DUKE继承了家族式的外观设计，橙色车架以及橙色轮辋都彰显着活力。把它们放在一起比较这不是欺负单缸的390 DUKE么?事实并非如此，别看它外形略显单薄，但这位可不是“善茬儿”。142公斤的整备质量加上44匹的最大马力，足够让你在驾驶它的时候获得你想要的一切。

　　经过升级后的2015款春风650 NK配置更加丰富，扎实的做工和出色的动力以及合理的售价是它热销的原因。车身的配色是我们新同事斌子这个外观控非常喜欢的。70.7匹的最大马力让他动力十足，而它203公斤的整备质量在驾驶时多了一些厚重感，国产大排量街车的标杆非它莫属了。

　　“街车”顾名思义，在街道中骑行。而我们在市区道路骑行中390 DUKE出色的动力，短小灵活的车身甚至都让我想放弃踏板车作为代步工具了。城市街头的短距离起步加速让所有车辆望尘莫及，而它越野车的底子也不是闹着玩的，在拥堵到无路可走的情况下，上下台阶轻而易举，就连擅长钻缝的电动自行车都会像你投来羡慕的目光。

　　650 NK虽然不能像390 DUKE那样能在拥堵路段随意穿梭，但相比之下它的双缸发动机较为平顺，加上更直立的坐姿能够提供给你很舒适的驾驶感受，饱满厚实的车身也会引来不低的回头率。

　　到了盘山公路390 DUKE更是压不住“火”了，轻巧的车身在连续转弯时非常敏捷，灵敏的油门催促着你不断加速攻克每一个弯道。此时，单缸的震动以及不讨人喜欢的排气声浪都会让你忘得一干二净。

　　连续的弯道，也让斌子这个外观控在山路中开始与650 NK有了心灵上的沟通，虽然不像390 DUKE那么纯粹地追求运动，但650 NK的操控性依旧出色，并且多了一些行驶质感。优秀的前后配重、平顺的油门，以及稳重的车身已经让他们开始享受一起过弯的乐趣了。

　　来到山里，可玩度极高的390 DUKE让我们的主编安李楠老师也按耐不住了，喜欢玩滑胎车的他原来早就准备了骑行装备。抬头以及滑胎过弯让我们看的连连叫好，大家都拿出了自己的照相设备，此时由一位摄影师变成了四位。

　　390 DUKE出色的运动性在山路上发挥得淋漓尽致，甚至我会觉得它在连续弯道以及直线加速时比我还要兴奋。轻量化的车身让它的操控易如反掌，可以让你不断地挑战自己的过弯极限， 这也一度让我忘记了摩托的试驾安全规定，善哉善哉。

　　650 NK的动力也不是吃素的，由于排量更大，在长距离直线加速以及极速方面都要比390 DUKE更有优势。虽然它更像一辆大排量摩托车，但是驾驶起来非常灵活，宽裕的驾驶空间和较好的舒适性让斌子得到了很好地骑行体验，对第一次驾驶650 NK留下了很好的印象。

　　390 DUKE家族化设计的大灯在我看来非常协调，而类似于某种动物的造型也是车友们开玩笑的谈资。大灯下方是常亮的卤素日行灯，上方为远近光一体的卤素大灯。夜晚驾驶会明显感到亮度不够，更换亮度更高的LED灯泡是个解决的办法，但是加装透镜我想会影响整车的视觉效果，而车头部分唯一上档次的就只有LED转向 灯了。

　　650 NK的大灯明显就高大上很多，经过熏黑处理后让它更具科技感，6颗LED灯泡分布在近光灯的两侧，上下排列的远近光都使用了聚光效果更好的透镜，而卤素灯泡的亮度还是略显不足，不过有了透镜还用担心以后换LED灯泡的事么？

　　橙色背光的全液晶仪表也透着那么运动，数据显示非常丰富，既然这么有诚意地在华销售为什么不把仪表的文字做汉化处理呢？这会在骑行中读取数据更为直观，类似于进度条式的转速显示很符合当下的主流设计，但是字体太小，在激烈驾驶时读取转速不是很方便，好在有一颗换挡提示灯解决了这个问题。

　　650 NK是现在主流的指针加液晶的设计，由KOSO为其制造。指针转速表读取更为直观，当指针接近红区时会让你和车都变得兴奋。液晶显示屏分为5个菜单，通过转速表左侧的按键进行切换，带有春风品牌LOGO的欢迎界面也做得非常好看。右上方的换挡提示灯尤为显眼， 像一颗红色的眼球在注视着你。

　　390 DUKE的前轮制动采用单钻孔盘配Brembo旗下BYBRE品牌的直栓式对向4活塞卡钳，后轮为单活塞卡钳，并配有Bosch 9M Combined-ABS防抱死制动系统，对于整备质量只有142公斤的它来说已经足够用了，我带着斌子时的几次紧急制动让我们都对它的制动效果充满信心，只是ABS的介入要比650NK略晚一点。

　　双钻孔盘让650NK的前轮辋看起来更加饱满，2015款升级后，配备了西互制造的单向双活塞卡钳，后轮为单钻孔盘配单活塞卡钳。它也是国产车型中首个配有ABS防抱死制动系统的车型。在紧急制动时ABS介入非常快，能给你一种非常踏实的感觉。两车的制动效果让我和斌子都非常满意。

　　KTM的这台排量为375毫升的单缸水冷四冲程发动机，可在9500转爆发出44匹的最大马力，这颗“大心脏”的重量仅为36公斤，不俗的战斗力甚至可以与高一级排量的车一较高下，但高速驾驶并不是他的强项。

　　650 NK这台国内最先进的水冷四冲程DOHC 8气门并列双缸发动机，实际排量为649.3毫升，拥有70.7匹的最大马力，中高速的动力储备非常充足。虽然是1∶1仿制川崎ER-6N的发动机，但是经过春风不断地改进升级，2015款的发动机在生产工艺以及可靠性、平顺性等方面都得到了提升。

　　配备WP前后减震器的390 DUKE，无论是弯道中的支撑还是过滤路面上的颠簸表现得都非常到位，甚至应付一些轻度越野路况也不在话下。

　　新款650 NK在前后减震器方面也进行了升级和调校，而斌子觉得由于前悬架采用正立式液压前叉，在弯道时回弹有些不足，这不会是因为他太胖造成的吧.....

　　390 DUKE生硬的车座完全符合它运动、玩乐的定位，对身体的支撑非常好，但几乎没有舒适性可言，和它本身一样不适合长途驾驶。

　　从390 DUKE转换到650 NK时，突然觉得车座变得柔软了，但是车座略高了一点，而且坐姿也更加直立，相信长时间驾驶它的舒适性一定比390 DUKE要好。

　　390 DUKE设计在车身下面的排气管是我要重点吐槽的地方，多出来的这一小段管口实在是影响了整车的视觉效果，好几次都有想把它锯掉的冲动，但这是一辆试驾车我也就忍了。听惯了4缸车排气声浪的斌子对于单缸的390 DUKED已经无法忍受了，而对它毫无了解的人可能会觉得这只是一辆排量150毫升小型街车发出的声音，但千万不要被它的排气声浪骗了，路口的绿灯一亮，第一个冲出去的肯定是它。

　　650 NK黑色的排气管和车身搭配得很协调，但我觉得应该可以做得更好看，怠速时声音浑厚，而在骑行中的声音要比怠速时更好听。

　　两车的尾部造型都很简洁，全部采用LED光源。690 NK的尾灯造型更赋设计感，而390 DUKE的转向灯显得更精致一些，它的这个边箱支架就请大家忽略吧，这么有乐趣的一款车会有谁去拿它拉着东西跑长途呢？

　　两车在各自竞争车型中的优势都显而易见，而把它们放在一起比较也都各有所长。390 DUKE沿袭着KTM DUKE家族优秀的运动基因，是一辆让你刚骑过后又开始想念的车。运动性出色的390 DUKE绝对是个“小霸王”城市代步和郊区跑山的短途驾驶都是它的强项，而容量约为9升的油箱和战斗的驾驶姿态显然和长途摩旅挨不上边。

　　早在年初我陪朋友在车行试驾2015款春风650 NK时，当时就给我留下了很深的印象，朋友在一车难求的情况下预定了一辆。而我们在一次摩旅之后，对它在各路况的驾驶感受赞不绝口，国产车能做到如此，实在不易，绝对是国产街车中的霸主。更让我敬重的是春风动力可以让我们已相对较低的价格享受高规格的技术，并且推动了国产车技术的快速发展。