在这冬日的午后，有什么能比一杯暖人心脾的热茶更能让我们这些整天追逐着寒风的热血骑士感到些许舒心的呢？当我举起手中的马克杯，不经意看到那金光灿烂的翅膀LOGO一刻起，便萌生了今天想要说说关于目前这款本田正当红的代号为F6C的豪华巡航车GL1800C

　　说到大名鼎鼎的金翼，我相信绝大多数朋友应该对这个在摩托车界具有里程碑意义的车如雷贯耳吧。如同它的同门兄弟“CBR1100XX黑鸟”以及同期推出的采用同样车架以及引擎，瘦身之后俗称“裸鸟”的X11。F6C这款车我个人觉得也可以称之为“裸版金翼”

　　一提起Honda F6C，资深车友马上会想起Honda在96年推出的F6C Valkyrie。当时的F6C引擎来自Goldwing GL1500，外型较接近传统美式巡航车。Goldwing在02年升级1800，在04年便有相同引擎的美巡Valkyrie Rune。Rune外型走科幻路线，和现在看见的全新F6C相比，新车和F6B相近，都是较接近Goldwing味道。

　　但F6C把大部份豪华设备及音响系统拆走，让车重和体积进一步减低。车尾没有阔大无比的内置尾箱，令重量更轻，重心更归一，操控更好。据报F6C比GL1800轻了70kg，也比F6B轻了45kg，所以F6C比F6B剥得更彻低 ，也是最能够发挥出GL1800运动机能的车款。

　　F6C没有风挡，让车主好好地当一个破风硬汉子。F6C的头灯组件完全独立，车头更细小。我认为日常使用最方便的一定是F6C，因为泊车和摄车都更有可能。记忆中友人骑着老款GL和我一同去市区办事，结果因为找不到合适大小的停车位最后不得不找了个汽车停车位而搞得我们大汗淋漓狼狈不堪，相信如今“瘦身”后的F6C一定会从容应对。

　　F6C的座高只有734mm，座位最宽有300 mm，但落脚容易。把车左右摇动，低重心的水平对向六汽缸引擎成功地把重量隐藏起来。还有宽阔和后移的把手帮忙，比起那些1700 cc的V2美式巡航，泊车或掉头时F6C轻松多倍。
　　虽然F6C的头尾避震在规格表上和Goldwing和F6B一样，但其实弹簧强度和油压设定都经过修改，以符合车重最轻的F6C所需

　　原来F6C的副车架也和Goldwing不同。F6C的铝合金副车架较低，让F6C的车尾降下来。新车的头尾比重是49.9:50.1，车架连接引擎的位置，也修改了刚性，提升更有趣味的驾驶感。

　　前后轮毂尺寸也有改动，轮圈直径由原来的前18后16，改为前19，后17寸。轮胎尺寸130/60-19和180/55-17。前碟盘直径也增大至310mm双浮碟，刹车卡钳是对向四活塞设定。配备ABS防锁死制动系统。

　　头尾灯组、指挥灯、位置灯都是LED规格，表板是黑底LCD显示屏，时尚美观。供油系统是PGM-F1电子燃油喷注，采用40mm Keihin节气阀。风盒容量是6.6公升。

　　为了营造最佳声浪，Honda在设计F6C排气喉总共换了十次外型设计，排气喉的内部结构更是换完又换改完又改。最后得出的喉声是低音浓厚，高转激昂，排气声音连绵紧密。为了有最佳效果，左右消音器的容量不同。左管是3.8公升，右管是3.4公升。

　　最近一次HondaDreamWing Shanghai举办的全国巡回试驾活动温州站的F6C掠影

　　本人有幸此次深度驾驶，从赛车场到温州市中心大概来回30公里的路程。也许是伴随着沿途瓯江醉人的风景给胯下的F6C加了些许额外分，也许是启动那一瞬间所迸发出的迷人低频声浪所带来的恍惚。但是不得不承认的是当时给到我最直观的感受就是如同开着一辆很有“本田味道”的1.8升家用舒适性轿车的感觉。至于具体感受么，我想还是留待您亲自来体验这辆水平对置6缸美式肌肉巡航车所带来的无法抵挡的魅力吧。相信一定不会令到阁下失望