R1200GS Adventue是GS的强化版，提升长途穿越和耐力表现。轮胎、避震、油缸容量、车架都按照用途而加以更改或补强，以应付更多变的地形和极端要求。

　　GSA的总负重量上限是220kg，GS是212kg。R1200GS Adventure的引擎沿用水鸟的水冷+风冷混合式冷却的方法，来换取更多马力的同时，也注入高科技系统，确保长途巡航能力、越野能力、废排标准、安全性和操控性都做得更好。

　　引擎的排气量和缸径冲程不变，但压缩比由12.0:1提升至12.5:1，采用全新进气设计及BMS-X电喷系统，节气阀口径是52mm。使新R1200GS的峰值马力由110bhp提升了15bhp至125bhp，扭力由12.16kg-m轻微上升至12.75kg-m。传动系统方面，离合器由以往乾式单片改用湿式多片，并有逆滑式功能，急速拖波时能让尾轮保持稳定。传动轴也由以往车身右边改为左边。

　　长避震、大油缸、加护架、越野轮胎
　　2014年的GSA，油缸容量由20升增加至30升以提供更长续航距离。油缸由铝合金制造，减轻重量。引擎内的飞轮重量提升了0.95kg，在波箱和轴传动之间也额外增加了减震装置，让引擎在低转低速时可以运作得更平滑，更易驾驶。原厂标准已设有油缸和引擎护架。

　　GSA配备ABS和ASC主动安全技术。马力输出有道路模式和雨天模式选择。在不同模式下，引擎特性、油门敏感度、Semiactive避震特性(另外选购)、ABS制动的敏感度和排气管内的回压活瓣，都会依情况而转变。

　　加钱可选配Ride Modes Pro程式，提供三种驾驶模式，是Dynamic、Enduro和EnduroPro。分别在于马力输出，ABS和ASC的介入标准。
　　为安全起见，Enduro Pro模式需要另外插入解码器，才能进入高度自主模式，可以自行调较ASC和ABS的敏感度和强度。半主动式的电子避震ESA能按照不同动态而利用电动调整避震油压阻力。

　　Dynamic ESA透过弹弓上的感应器，监察头尾轮上下移动的幅度，并配合其他参数，不停自动调整避震油压阻力。

　　如果配备了ESA的话，在Enduro Pro内也可以调较这套semi-active电子避震的特性，以迎合不同路况的需要。

　　外在方面，GSA的外型更有个性更有肌肉感。避震行程比起新水鸟加长了20mm，水鸟是头190mm尾200mm，GSA的避震行程是头210mm尾220mm。离地距比起上一款GSA提升了10mm，转向也有修改以提供更锐利的操控感觉。

　　GSA风挡面积增加了，并设有手动快速调较。有护手挡，风挡，把手之外侧也增加了扰流配件，提高对骑士的天气保护能力。 此外，GSA配备更大的脚踏、脚迫力掌和转波杆都可以调较角度和距离。

　　座位除了可以调较高度之力，也可以调较倾斜度。座高是890mm至910mm，比起水鸟的850mm至870mm略高。种种设定，都令GSA在更极端的环境下，仍能维持最佳的操控性能。

　　座位除了可以调较高度之力，也可以调较倾斜度。座高是890mm至910mm，比起水鸟的850mm至870mm略高。种种设定，都令GSA在更极端的环境下，仍能维持最佳的操控性能。

　　对驾驶技术的要求比标准水鸟略高。敢不敢骑上车去跑烂路，对骑士自身的心理素质也有较高要求。