10万元足够买一台可以遮风挡雨的汽车，比如空间宽敞的飞度，有口皆碑的捷达，甚至不少国产的SUV，为什么我们还要去选择一台把身体裸露在外的摩托？那是因为10万元的摩托所能承载的功能与意义远比同价的汽车更多。或许来自可以比肩小钢炮0-100公里/小时的加速，又或是因为年少时的一个梦想。
　　有时候你不得不承认，摩托带来的快乐是汽车无法企及的。要感受到相同的乐趣可能要花费30-40万元甚至更多买一台运动轿车来实现。而开一台10万元的车，也肯定没有骑一台10万元的摩托拉风。当身着骑行服在四轮汽车统治的街道上特立独行，谁更吸引眼球？立判高下。我还有更多的理由可以与大家分享，但这个答案只有当你亲自跨上摩托，迎着风，融化在不断掠过的风景中才能找到。
　　国内对大贸摩托车需求日渐增多，从欧洲，北美，日本的多个厂家都已经纷纷进驻国内摩托车市场可以看出些端倪。无论是宝马，杜卡迪，哈雷，还是新晋的川崎，本田都在10万元这个价格区间上投放了重量级车型。我们这次就找到了杜卡迪Monster795 ，川崎Z800，杜卡迪Scrambler 自游以及本田NC750S DCT这几款主流街车进行实际考察，让情怀离我们更近一些。

　　杜卡迪Monster 795 怪兽出没，请注意！
　　售价：10.9万元，13.1万元（ABS版）
　　购置税：9374元，11266元

Monster 795

　　Monster，名如其车，既然是怪兽，自然不好驾驭。Monster的脾气不太好，低速时纵向的抖动可以带你前仰后合，夏天的散热量足以烤肉，长距离骑行之后最好来一次颈间按摩，因为战斗的姿势虽然帅气但也很累。可是为什么它仍然如此受欢迎，因为一台代步的街车同样能在赛道上拼杀，当转速飙升，动力猛地窜出，有种被撕扯的快感。这种极不合作的个性与态度反而让杜卡迪有了忠实的粉丝。他们更愿意接受那些“怪癖”，来满足他们的征服欲。这就是杜卡迪的魅力，这就是Monster流行20余年仍经久不衰的原因。

1993年杜卡迪Monster M900

　　Monster车系是杜卡迪于1993年推出的产品，也是杜卡迪最畅销的产品之一。其裸露的发动机和钢管编织车架开创了裸车（Naked）的新风潮。成为众多品牌争相模仿的样本。而裸露在外的发动机也带给人一种更纯粹，更直接的狂野之美。
　　Monster虽然只是一款用于通勤的街车，但相对于其他品牌，它拥有更低爬的坐姿，轻量化的车身，低扭输出极为暴力的L型双缸，都使得Monster像它的名字（怪兽）一样并不安分。
　　Monster 795是杜卡迪专门为亚洲市场打造的新车款，采用更小巧的Monster 696车架，坐高仅有770毫米，这也就意味着身高1.6米左右也能双脚掌同时着地，充分考虑了大多数亚洲人身材的条件，而动力方面则搭载了Monster 796的803cc发动机，最大功率达到64千瓦（87马力），扭矩峰值为78.4牛?米。作为一部排量达到800cc以上的大排量摩托车，795的重量却相对轻巧，干重仅有161千克。车身设计也相当紧凑，这令它在操控方面有着更为犀利的表现。

　　不过你需要适应的是它比较特殊的重心布局，并非在脚踏的位置，而是偏于油箱的下部，配合前倾的坐姿，过弯时也要去迎合独特的重心布局才能把车放得更低，以更顺畅的方式享受到Monster的操控力。对于这样的追求性能的街车，转向角度较小也使得小角度掉头成为一件让人头疼的事。不过有句话说得好，爱他，就要试着接受他。

　　对设计的极致追求也导致了一些人机工程学方面的妥协，比如太过战斗的坐姿不适合长时间骑行，风油冷的L型双缸发动机的散热量相当可观，Monster一定是要能够尽情奔跑起来，才能在风中快速降温。

　　转速较低的时候，车身的抖动十分明显，只有爬升到4000转/分之后，才渐入佳境。慢速行驶时，需要对油门与离合默契的配合。
　　数据分析：
　　60-100公里/小时加速（考虑到安全因素，以及实际使用中体验，我们选择了中后段加速体验作为测试重点，可以帮助大家了解该款摩托车持续加速方面的性能。其中红线为车速，蓝线为G值。）

杜卡迪 Monster 795 60-100公里/小时加速 2.23秒

　　60-100公里/小时的中段提速能力还是相当有力，与795较轻的车身和803cc强劲的动力匹配有一定关系，这样的马力重量比成就了795优秀的加速体验。
　　嘉宾点评：

　　Monster 编织车架和L型双缸都是标志性的设计元素，也是吸引很多车友的原因。要想驾驭好这台Monster，对油门的控制要细腻，如果油门开度过大的话，它会还以颜色。而这一点，特别是对于新手来说非常重要。
　　另外，杜卡迪驾驭方式不同于日系和美系车型，挂入一挡，离合较轻，扭矩攀升明显，3000转/分以下，会有些许的顿挫感。需要熟悉它的个性，各个挡位还是非常顺畅的。转速3000转/分以下，震动比较明显，档转速上升到4000转/分以上，就比较顺畅了。
　　舒适性方面，795的坐高比较低，专为亚洲骑士考虑。夏季时散热量比较高，一般情况下基本还是可以接受的。铿锵有力的排气声浪，听惯了日系绵密的声线会有些不适应，不连贯的排气声浪也是杜卡迪的特色。相比早期的干离版本，从声线上已经安静许多。

　　小编体验：
　　意大利机车常常被冠以Motorcycle Art（机车艺术品）之名，而杜卡迪更是其中最具代表性的一个品牌。Monster也是其中极具个性的一台机车。性感，力量的车身曲线会让人过目难忘，很多车友都是被杜卡迪的设计所征服，但想要真正驾驭好杜卡迪的车型，却并不是一件能够很快晋级的事情。你需要不断去了解它的秉性，不断与其磨合，然后才能成为伙伴。此次试驾的是标准版，对于这么凶猛的车型来说，建议还是购买带有ABS功能的车型更稳健。毕竟在城市复杂的道路状况下，ABS能保证安全的骑行。