在众厂家竞争激烈，摩托车市场开始的今天，后知后觉的本田也开始发力了。RC213V-S虽然不叫座，却实实在在是本田实力的展示。不过，对于我们这些普通骑士来说，实用，我们真真能每天骑的摩托车才是最被我们关心的，本田选择在2016年改款其最畅销的两辆车：CB500X和NC750X着实顺应了市场的需求。

　　如果你看过今年年初小编试驾本田NC700X的评测，你应该已经了解到：NC700X并不能算是一辆冒险车型，而是一辆裹在冒险车外壳下的纯正街车，对于城市通勤和周末短途骑行来说可称完美，却不是你看上去和想象中那样适合长途和冒险骑行的车。（没看过NC700X测评的戳这里中量级“冒险车型”本田NC700X试驾：宝马F800GS的取代者？）

　　本田做的事情是：在自己性价比最高，最接地气的两个产品线上，用ADV造型的外壳把街车包了起来，这种改动对车辆性能没有什么提升，却能把一辆本来是纯拿来玩的街车变得实用，成熟起来。本田在2016年新款上做了些什么？让CB500X和NC750X沿着选定的正确道路变得更加完美。
　　2016款CB500X

　　在CB500X上，本田除了对其外观进行升级之外，还做了以下改动：挡风升高了10厘米，以提供更好的风阻保护；改用前LED大灯和后LED尾灯，提供更好的照明效果和更“高级”的整体外观；前叉由原来的“死叉”升级成可以调预载的版本，这对于体重超过或低于标准体型较多的骑士来说，是一个福音。

　　CB500X北美定价：普版6,499美金，ABS版6,799美金

　　2016款NC750X

　　相较于老款，新款的NC750X获得了优化的整体造型，全新的彩色液晶屏幕，还有一个看上去相当酷的油箱罩，变得更有本田冒险车系X系家族的味道。

　　而相较于CB500X的小改，NC750X在配置上的升级还要更多一些，本田对其最卖座的大排量车型的重视可见一斑。

　　改用前LED大灯和后LED尾灯，采用LED照明应该会是今后摩托车照明的趋势；挡风被升高了70毫米，以提升风阻保护。这个改动在小编看来用处不大，NC750X挡风的问题不在于它不够高，而在于它不够宽；在双离合车型的S档模式下增加了3个等级的设定，以满足不同骑行状态的需求；采用Showa“Dual-bending”阀门前叉，新前叉可以在压缩和回弹上提供更加线性的悬挂感受，NC750X同时也装备了新的可以调预载的后减震。

　　“本应是油箱，实则是头盔储存空间”的容积从21升提升到了22升；NC750X还装配了全新的轻量化排气尾段，在减重的同时让这台745cc平行双缸引擎能够发出更深沉，更诱人的声音。

　　作为最实用，最适合以大贸方式购买，或许在未来也是最接地气的两款本田冒险车型，小编迫切的希望CB500X和NC750X能够尽快的进入中国市场。大贸本田，你真的要更努力一些才行。