目前国际运动型街车市场，主要由日系的本田CB1000R，雅马哈FZ1N，铃木最新推出的GSX S1000以及国内大热的川崎Z1000都在。但与此同时，欧洲存在着另一个街车派系（它们往往比日系街车更“凶狠”），我们不妨称他们为超级街车。简而言之，就是一辆脱去了整流罩的自家旗舰跑车，拥有强悍动力的同时，还配备着时下最先进的电子辅助系统。提供跑车化的乐趣之余，还拥有街车的舒适度和多用途性。

    阿普利亚，宝马，杜卡迪，都有各自的代表作。但无论何时，他们的面前都横亘着一位无法逾越的对手，它就是来自KTM的“神兽级街车悍将”1290 SUPER DUKE R。

第一眼看到KTM 1290 SUPER DUKE R，你甚至会被它娇小的身型所蒙蔽，殊不知面前的是一只尚未睡醒的凶猛神兽。

KTM在1290 SUPER DUKE R设计之初的目标是打造一台用户友好度高且通用性强的全能车型，与此同时要比市面上所有的街车性能更加强悍。经过试骑后发现，KTM实现了他们的既定目标。

在研发过程中，KTM改进了RC8R上的LC8发动机，并给新车配备了时下最先进的电控系统，全新设计的铬钼合金钢车架和醒目的单摇臂，全功能调教的WP悬挂和方向钛尺，以及顶级的Brembo M50卡钳。

它到底有多强悍，我们不妨陈列一些枯燥的数据108mm X 71mm的超级大缸径设定，压缩比高达恐怖的13.5:1！配上56毫米的节气门口径以及使用一系列轻量化材料打造，这款1301mL的V2引擎轻松就能够爆发出147N·m的扭力。可见其在加速过程中可以获得超爽的骑行体验。

对于超级公爵这些的各项“残暴”参数，想必国内的性能摩托车爱好者们早已如数家珍。然而不得不提的是这并不是一辆无法驯服的凶兽，提供超级运动车型动力的同时，它的电子辅助系统也绝对跟得上步伐。

三种动力模式是必须的。与此同时牵引力控制和ABS的介入程度都可以配合各级动力模式进行微调，为车主营造出最个性化的设定。所有的信息都显示在那两块硕大的LCD表板上，清晰易读。一旦这些电控设备被打开，这头野兽将变得容易驯服。而关掉ABS和牵引力控制系统后的超级公爵更能够化身为一部超级滑胎车型。

更加难能可贵的是，厂商甚至为它提供了原厂边箱的选项，方便同时喜爱长途摩旅的车友们选择。

一辆出色的摩托车该如何被定义，时髦的造型，新鲜的创意，强悍的动力，舒适的驾驶。KTM 1290 SUPER DUKE R统统都会给你。