来自英国的TRIUMPH Street Triple R 相信在多数车友的印象中是较为复古、较为古典摩登的风格，不过今天要介绍的这辆TRIUMPH Street Triple R 可就要扭转读者们对于TRIUMPH 的过往印象了，
　　Street Triple R是TRIUMPH 中量级运动街车中的性能版本，与一般版的Street Triple相比Street Triple R 虽然动力数据没有明显的变化，但在悬吊与制动等细节都更为精进，让车辆的操控性大为增加。
　　车款介绍

　　Street Triple R 的外观上你也许会觉得有些特异，但有些资深影迷看到Street Triple R 也许会有些熟悉，因为Street Triple R 的老大哥Speed Triple R，就是当年不可能任务2当中，阿汤哥的超帅坐骑！不过Street Triple R 与Speed Triple R 在改版后都将原本的线条修改得更为锐利，本来的双圆灯配置也改为多边形双大灯的配置，但这并不减Street Triple R 所散发出来的独特韵味，车身对比色的使用以及车身线条的设计，都是让人看到Street Triple R 会想回头再看的原因。

　　和老大哥Speed Triple R 外观最大的差异就是这双摇臂的配置。
　　TRIUMPH Street Triple R 采用的是一具675cc 的水冷四行程直列三缸引擎，这具引擎的最大马力为106PS在11850转会产生，最大扭力则为6.9kg-m在9750转产生，与厂商借来的这台Street Triple R 已改上ARROW 管，相信对于性能输出大有帮助。

　　Street Triple R 搭配ARROW 的排气管
　　虽然Street Triple R是一款运动型街车，不过并没有采用运动街车常见的分离式坐垫设计，而是透过椅垫与车尾造型的设计让车后的造型变得利落与运动化，轻量化的后牌架上整合了方向灯与牌照灯。

　　Street Triple R采用指针与液晶混和仪表，转速表上还附有热血的超转灯。
　　Street Triple R在悬吊与制动采用较一般版更为进阶的配置，前后避震皆为知名大厂KAYABA的产品，前制动则是采用NISSIN 的辐射对四卡钳，后制动则为BREMBO 单二卡钳，并且搭配ABS。

　　TRIUMPH Street Triple R 采用与TRIUMPH 唯一一款仿赛车DAYTONA 675 同样的水冷三缸引擎，虽然坐高数据为820mm，但因为比起四缸更纤细的引擎，坐垫设计前端内缩之后，其实双脚着地性相当好，与一些四缸800mm 坐高的车款相彷，让骑乘亲和力大大提高。此外，原厂的座垫软硬度也相当恰到好处，让Street Triple R 也可以进行长程骑乘的车款。

　　骑士骑上车更能表现出整台车并不大台。
　　动力上，基本上与600性能四缸车差异不大，略低的引擎延伸性换来更早涌现的扭力输出，这样的动力曲线放在街车上可以说是再适合不过。

　　而整体的灵活性是整台车最大的特点之一，高把的设计在市区骑乘时，龙头操控相当轻松，在车阵中的移动也相当灵活，不输小排气量的轻档车。原以为这样的车辆设定，在高速下反而会让龙头太轻摆动，但实际上在高架上全力加速，前轮依然相当稳定，真正进可攻、退可守的车款。
　　Street Triple R 的骑士三角比起老大哥Speed Triple R 来说，上身较为前倾一些，也就是更战斗些，但对小编的体形来说，这样的骑士三角反而刚刚好，Speed Triple R 的上身反而太过大开，长时间骑乘反而会比较累。而这样的骑士三角不但提供市区灵活度，拉到山路也是优点，倾倒过弯一气喝成，即使骑惯跑车也能立刻上手。

　　山路热血也没问题。
　　制动所搭配的NISSIN 对四卡钳与总泵相当得宜，手感、制动力道都在水平之上，在山路热血不用担心无法控制那106ps 的动力输出，而且ABS 介入时间也是针对操控属于较晚的设定。但比较意外的是，BREMBO 后卡钳的制动力没想象中的好，如果习惯使用后煞车的话，除了改变习惯外可能要再做调整。

　　多缸引擎、100ps左右的动力输出，带来的是有力平顺的加速。不想直上公升级怪兽，又想一辆能同时满足实用与内心的热血，外型又要展现自身独特品味，那么TRIUMPH Street Triple R 可以说是唯一的选择。