虽然天气越来越冷，但是有些人还是愿意在冬天骑车（例如我），毕竟骑车上下班的时间比起开车短了不少，于是，我们选择了五款价格在10万左右的进口摩托车让大家参考。不过，这次我们的价格区间定在十万左右，是因为我们认为五万左右的摩托车或许已经满足不了“重口味”的车主，而12-15万元以上价格的车又显得略贵了些，所以就以10万最为基准点，取正负1.5万元以内的车款作为本次的目标车款。

　　备注：随着大贸摩托车在国内的热度提升，我们始终保持对大贸摩托车的关注。作为评测的补充内容，本文是汽车之家首次刊发摩托车海选文章，如果您希望看到此类内容或有其他建议，欢迎在文章评论部分提出。
　　本文作者：张立祥，汽车之家评测编辑，来自台北，定居北京一年多。从十九岁开始骑踏板车，兴趣是征战台北某条山道。搬来北京之后，代步工具是一辆KTM 390 Duke，这是同时也是他的娱乐工具。去年骑了一整年的摩托车，就算下雨天也不例外，因为已经习惯摩托车快速、方便、有效率。虽然是一个汽车网站的编辑，但是对摩托车运动也颇有兴趣，目前在金港和新港卡丁车场练车。
　　张立祥的微博是：毒舌人，里面有他与390 Duke一起进化的过程，希望能与同好一起讨论，如果有机会，能够一起练车是再好不过的事情。
　　KTMR2R 690 Duke

　　首先，我们第一款要介绍的车就是售价8.9万元的KTMR2R（以下简称为KTM）690 Duke。原本690 Duke的售价为12.8万元，现在一口气降了3.9万元，降幅巨大（690 Duke R仍为14.8万元）。对于北京摩友还有一个好消息是，690 Duke终于出现在北京的环保目录中（但690 Duke R仍然没出现），所以可以上北京的牌照了。
　　其实690 Duke的风格还挺极端的，相较于其他600排量的运动车款，它的身形实在是单薄了点，因为它是当今车坛中少数690ml排量的单缸车型。另外，像街跑又带一点滑胎风格的设计，在车坛中也算是“特立独行”。也因为这样的设计，在提到690 Duke的时候，总是有人觉得有些难以接受，不过，环肥燕瘦，各有所好，690 Duke的确在街跑的世界中开创了自己的风格。

　　从这辆车的种种细节上看来，奥地利进口的690 Duke还是比印度生产、国内组装的200/390 Duke在质感上要来的好上许多。举例来说，车架焊接的痕迹就能够看出来两者的差异，690 Duke的细节处理就是比200/390 Duke要来的均匀不少，这就是多花三四万所得来的结果。
　　汽车之家

　　在悬架及刹车配置方面，690 Duke是这次海选中配置最高的车型。43mm的倒立式前叉（不可调），是减震器大厂WP的产品。前刹车虽然是直径320mm单盘刹车，但是使用了Brembo的对四刹车卡钳，刹车盘是浮动式设计，比起200/390 Duke要来的更有诚意，而且反应也灵敏许多。很多人或许会质疑排量已经到达690ml，为什么不配置双碟？这是因为车重不是很重，所以单盘配置足以应付这辆车的动力。

　　690ml排量的单缸发动机在国内的玩车风气中，的确不是非常讨喜，但是这也成为它的最大特点，发动机中有一个直径102mm的活塞，在摩托车发动机中算是比较少见的，另外，双火花塞也是这台代号LC4单缸发动机的特色之一。大单缸发动机虽然扭矩输出反应迅速，但是高转速延伸性还是有所不足，跟据我之前在海外试驾的经验，690 Duke的提速力度大约到了160km/h之后，会有明显减缓的趋势。

　　虽然我认为座高并不是对于骑士最大的障碍，但是很多新手其实还是希望摩托车的座高能够尽量降低。关于这点，690 Duke可能会让人觉得有点难以亲近，因为它的座高为835mm，对于个子较为娇小的人而言会造成一点困扰，好在这辆车还算轻巧，而且油箱狭窄，所以落脚还算轻松。

　　我们在KTMR2R北京店旁边进行了短暂的体验，第一个印象除了座高有点高之外，还有就是液压离合器操作起来非常轻，比起390 Duke要轻松太多。上路之后，一拧下油门就可发现这台发动机的低速扭矩奇佳，如果不是因为车辆还没经过磨合期，所以我们只能慢慢骑，要不然大力拧下油门，肯定会出现抬头的情况。但是依照之前的骑乘体验，这台LC4发动机并不适合用来高速巡航，因为它还是逃脱不了单缸的宿命——高转延伸性不若多缸发动机强、振动明显这两大缺点。

　　至于操控性，它骑起来不太像是骑着一辆大排量摩托车。轻量化是这辆车的最大优势，它的钢管车架只有9kg重而已，铝合金后摆臂只有4kg，看得出来KTM对于车重的控制非常有一套。而单缸发动机体积较小，曲轴长度较短，所以发动机运转的惯性也比较小，所以在倾倒车身准备过弯的时候，你会觉得车身动态非常的自然迅速，没有什么费劲的地方。

　　整体而言，如果只针对玩乐性而言，690 Duke的确能够拿到很高的分数。轻巧的的操控和强悍的扭矩输出都让它在弯道中有着极高的战斗力，在配置方面，它的表现也非常好，有轻量化高刚性的钢管车架，以及充满KTM特色的铝合金摆臂。但是你也得接受这台单缸发动机的震动、比较单薄的发动机声浪，还有高速表现明显不如搭载四缸发动机的车款。另外，它的外观看起来比较娇小，没有大排量摩托车的气势，对于许多注重“颜值”的车迷而言，可能不是那么讨喜。
　　我会将这辆车推荐给比较重视乐趣的玩家，或是那些已经厌倦靠着拉转速过活的车主，还有那些想要找回纯真骑行感受的人。在低速弯以及山路中，它的极限极高，而在城市通勤的场合中，若您习惯了大单缸的暴力与振动，其实它也能称职的扮演好这个角色，毕竟它是这次海选中车重最轻的一辆车。