摩托车的主动安全,多数人会直接联想到现代化的ABS防抱死煞车系统,以及防滑循迹系统、动力控制系统、加速防抬轮系统等,这些应用在大排量换档摩 托车上,或许会更为洽当一些。而在踏板车的领域中,主动安全除了ABS煞车、ASR防滑之外,VESPA还将通过高刚性的一体车架Monocoque与前 轮单侧摇臂,提供较一般踏板更出色的主动式安全。
VESPA 著名的Monocoque一体式车架,采用一体式全钢车架设计,而非一般踏板所采用的钢管式车架。两者最大的差异性在于,一般踏板车是把车身塑料钣件通过 螺丝锁孔安装在车身上,进而成为现在多数人所看到的车身外观。而VESPA则是采用一体式钢制车身,不仅更耐用,同时也不会因为长久使用而出现零件松动所 产生的噪音。
而 在主动安全性的考虑上,一体式钢制车身的概念等同于现在当下超级跑车LAMBORGHINI的一体化车舱概念,具备有更高强度的刚性,即便行驶在恶劣的路 况,都不会出车身易变形的可能。而在行驶的过程中,一体式车架也可以提供更好的路况反馈,因为车架拥有更好的抗扭曲表现,如果你是一位偏向于激烈操驾的车 主,更容易在弯道中,感受到车架所带给你的人车一体感。
一 体式车架除了可以更忠实的反馈路况之外,由于本身的车架结构是个立体近似S型的结构,因此煞车制动时,可以提供较一般结构简单的单管式车架更好的抗扭曲变 形能力,简而言之就是,煞车时的制动应力除了会通过避震器消弭之外,车架的刚性也发挥更好的吸收效果,所以VESPA急减速时,车身的重心是平稳的往下 潜,同时确保两轮最大的制动抓地力,而不像其他车型,车身重心会急遽转移到前轮,容易造成车身失控引发更危险的意外。
这也是为什么VESPA多年来坚持采用Monocoque一体式车架的原因,因为全钢车架拥有更好的安全性与操控性,且这理念现在也被广泛应用于很多知名超跑车厂。
VESPA的一体式车架兼顾操控乐趣与车身刚性,同时还拥有经久耐用的特性。
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