意大利制造和日系有着本质的不同，两个国家的造车理念也差距很大。不能说孰优孰劣，只能看你的喜好和品味。

    前段时间，看到网上有帖子评论比亚乔踏板车发动机噪声大且油耗高，如果你只站在日系踏板车的设计定位来评论，似乎说得还真是那么回事，但问题是，日系设计不能以偏概全代表全世界。这样真的有失偏颇。
 
    比如杜卡迪，奥古斯塔等，如果你以CB400等车型来考量它们，你肯定会说这尼玛就是拖拉机的货色。是的，和日系四缸带给我们的绵柔顺滑不同，意大利战车无疑是稀里哗啦的难以忍受，那你说这些拖拉机是好是坏呢？
 
    欧洲车对声音的理解与日本设计师有很大的出入，而对于油耗的控制，也是理念决定最终效果——欧洲人讲究的是动力的彰显，哪怕它是代步工具，而且欧洲代步没有亚洲城市频繁的停停走走，而日本人精控动力，代步就是够用就好，讨好更多普通大众。
 
    下面，我们将请几个车迷现身说法，来讲讲他们眼中的比亚乔。

    1.   一个北京老乔友对FLY的感悟

    (出处: 比亚乔摩托车部落@V8MOTO)

    我是一个骑摩托已经十个年头的北京车友。对于二十六岁的年龄在北京玩车圈里算是小字辈儿的，08年以前我接触的基本上都是日系和台湾的车但自从08年接触到了比亚乔我才有了不一样的感觉。

    我的车是一台银色的FLY125，07年11月出厂08年购于天桥双胜车行，为什么我会选择比亚乔？第一，我的上一辆车是宗申出的T-8骑行了三万公里，说实话觉得宗申的质量还是不错的。第二，自从看了电影（罗马假日）我就对这个品牌的文化深深吸引。最后我选择了它。说实话刚骑上车我很不适应。我的第一反应就是，这车怎么这么沉？死沉死沉的比我的NSR-PGM3都沉。第二反应就是这车怎么这么高？是不是因为老外都腿长跟冯巩似的？肚脐眼下面就分叉了？可能因为那会还骑P3的原因没有觉得发动机的噪音那么大。但后来越来越觉得这机器怎么这么燥。随后我查询了很多资料，才明白这车噪音大的原因。但后来我慢慢的觉得这个FLY的确是一辆好车，从驾乘姿势，到动力输出，到耐用程度稳定性真的很完美。

    我的FLY从08年购得到13年退役总共骑行了六万多公里，没有给我掉过一次链子。北京前两年的两次大雨我都正好在外面骑车水都淹了脚踏板了还能一直骑。一天三五百公里的郊游非常轻松，驮着小五百斤的东西照样跑的很顺畅。总归觉得这车不错。凡事什么东西都是双面的有好也有坏，就看你能不能接受FLY的缺点了，骑了这么久我认为的缺点有三个，第一皮带打箱体。第二坐桶太小且散热不好。第三相对FLY的油耗油箱有点小。可能因为我之前骑T8的原因总觉得其他踏板的油箱小（T8是11升的油箱）。优点我就不说了相信喜欢这车的人都知道。

    随着体重的增加和后座的要求，无奈将我的FLY卖了。老实说卖了银色的之后，每天我和老婆都会想起我们的那辆老头车，那辆虽然年纪很大但依然暴躁的银色FLY。那辆见证我们从相识相知到相爱的老FLY，每到一个车行去挑新车我们俩总会说这个还不如咱家的老头车呢。最后绕了一圈我还是买的FLY125，是一辆蓝色FLY125，虽然坐着小点但是我们快乐，虽然速度慢点但是我们开心，骑车去郊外我们依然享受着大自然的美丽与FLY给我们带来的踏实与安全。

    玩车这么多年我头一次买同一款车两次，这是我的第一次也是最后一次。我喜欢FLY所以我又买了一台，也许是我们的缘分还没有走到头，那么就让我和它继续走下去吧。自此我会定期写上我和FLY的报告与感悟，正如我们的缘分一样……

    1.2.  8000公里RA1的感受和小结

    (出处: 比亚乔摩托车部落@cocoegg)
 
    我的RA1 昨晚8000公里了，4个多月。
 
    没有改动国三，全车只动了IU24火花塞，每2500公里换嘉实多5W 40全合成，唯一坏过的是那根废气二次循环的管子，其他都没动过。
 
    从没去过4S或修车摊。对RA1的评价还是正面更多。
 
    首先，许多车友认为宗申比亚乔的质量不好，而我的确没有这种感觉。对于机械产品，合理的心态和良好的驾驶习惯决定一切。RA1的确可以被评价为好车，至少我的是。高速操控好和稳定性是SPORTCITY ONE的最大优点。关于起步提速，LEADER发动机并不弱，我不认同有的车友提到的起步肉的问题，那是不会正确操作导致的。LEADER发动机输出的曲线前段比较平滑，30-45的中途加速能力不如日系和台系的某些所谓性能车型，当然，这取决于驾驶者是否愿意拧油门，我不愿意在这个速度段大油。关于油耗，60等速时是很友好的，开快了高是正常的，因为125发动机本来超过70以上就是以油耗为提速代价的。
 
    原厂轮胎其实不错，无论过弯和刹车的稳定性都还可以，当然比不上米和倍，但初级用用足矣。

    我个人强烈反对升级到150的缸，毫无意义。.25的排量增加导致的不匹配问题，实际上对整车表现提升极小，甚至容易出现负面结果。原厂125的匹配已经很合理了。有的车友对RA1的极速争执很多，我个人的实际体验：105是完全可以的，GPS到117我也有怀疑，但那时确实已尽油极速，而且长坡无风。旁边车道的523被超越时是很惊讶的。
 
    关于后避震，我认为：RA1是单人车种，原厂足够，我的体重是145，高178，这个情况下避震完全可以适应我偏激烈的驾驶习惯，80的零售价格也让如果出现更换的成本降到极低。
 
    车灯是给力的，远光能让对向四轮有反应，近光也可满足市区要求。
 
    小结：RA1作为入门级别的初级踏板，性能属于目前国内可上牌125-150车种中的翘楚。当然价格也相对高。
 
    整车匹配度很成熟，完全不需要过多的所谓“升级”“改装”。原厂件的质量还是OK的。组装工艺有差异，但我的RA1还是很不错的。
 
    RA1拿到手，骑就是了，绝不落后于市面上所谓大改的绝大部分同排量踏板。改装的诉求很低，实际是完全无必要的。
 
    有车友会质疑我对自己RA1提速和极速的描述，我只说一个真实的经历，我在路上曾遇到过国三的RA1车友，互相打招呼后，我要求对方和我比一下从20开始到极速，结果，从加速开始对方就没有机会，当到达极速时，我甩它超过50米。驾驶习惯决定车的表现，那位车友的RA1是黄色沪蓝C的，如果来论坛可能还记得我，我的是黑色的。我经常让车去到表速的125+，如果始终低于表速90，则车在高速时必然乏力。
 
    RA1是好车，我之前的FLY125也是好车，但RA1的动力明显好过FLY很多。我曾15公里始终保持在表速的110+，发动机无任何问题，由此可见RA1的整车还是过硬的。买RA1是不会后悔的，前提是要会骑，敢骑（不是蛮干和玩命），放松加必须的谨慎，那在路上，RA1的确值它的价格，而且是很值。
 
 
    3、1万公里谈比亚乔LEADER发动机

    (出处: 摩托迷网@反贼VFR800)

    去年8月入手RA1 至今行驶了9800公里。马上过万公里了。看了论坛上很多人对比亚乔车型不了解 特此发帖 。
 
    比亚乔的这款发动机 在新车的时候 是3大 : 噪音大 震动大 油耗大。 所以我看到有些人买了开不到几百公里就不想开了。震动大我在新车的时候没太大注意。因为那时候开的春风650和巧格较多。对这款发动机的映像就是 超过速度75之后 就想丝一般顺滑震动和声音都抛在身后。能体会到的就是 车子的发动机似乎完全浸没在润滑油里 顺滑畅快。 最近试了一台新车刚开了35公里的RA1 才发现 新车的震动和磨合过的车震动区别真的很大。几千公里行驶过后的车震动非常小。只在某些转速有共振。
 
    噪音。新车的时候也非常大 一起步，就能听到很大的发动机噪音。而且带有一些说不清楚的杂音。 这些杂音需要经过3 5000公里后才慢慢消除。6000公里以后车的声音逐渐变小而且变得很悦耳。是一种高频的声音。而且125 150的发动机在经过数千公里行驶后 齿轮箱会慢慢出现一种啸叫声 类似波音757的哪种发动机发出了风笛一样的鸣叫。有人喜欢有人不喜欢。这种声音配合发动机的高频。听着非常舒服。 开到75以后基本听不见发动机声音了。即使装有风挡 也听不见。
 
    油耗磨合期很大。新车的时候拆掉火花塞 扭动磁电机 就发现 非常紧。一般的GY6如果拆掉火花塞的话扭动起来阻力不大。所以这新车油耗不小。第二机油的选择 这个发动机对机油粘度非常敏感。使用 5W-40的原厂机油或者灰壳5W-40 机油 油耗基本能控制在3.6左右。如果换用模特绵羊油5W-40 或者美孚的0W-40 这类全合成机油 油耗会增加0.3~0.4 就会提升到4L。所以这车的油耗有人开着就比较大。新车+换其他的机油油耗逼近5L也不是梦想。
 
    比亚乔这款发动机的普利珠 比较轻 125的是8.5克 150的 10克日本车的普遍12~15克 甲鱼高达18克。这势必造成在频繁起步的城市里发动机油耗居高不下。当然 如果你给比亚乔的发动机也换15克的珠子，油耗能下降到3以下。但是这时候的车的运动性能太低了 开起来毫无乐趣。 这发动机的特点在山路上尤为明显。可以在陡峭的山路上表现出足够的动力。日本踏板车如果是原装状态的话同类山路是加速不如比亚乔顺畅……
 
    以上是引用几条车友的论坛发帖，说得还是比较客观的，重要的是给大家还原出真实的一面。要强调的是，任何车都有其设计初衷，你可以说这样的设计理念不适合你，但不能非说它就是失败。
 
    评车，先得懂车！