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极速传说SuzukiGSR750

牛摩网 时间:2012/10/11 16:25:55 · 阅读

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GSR750的749cc直四水冷引擎来自GSX-R750,缸径衝程分别是72mm和46mm。压缩比高达12.3:1,不过活塞只是铸造式而不是锻造。

动力特性经过街车化调较,配合六速波箱,强调中低段扭力发放。17.5公升油缸,LED尾灯,新錶板资料齐备,甚至连水箱水的温度也可以显示出来。

Suzuki的跑车技术例如SDTV双蝴蝶掩、PAIR进气系统、ISC自动怠速系统、8孔式电油雾化喷咀、SET可调式排气活瓣系统等等,都可在GSR750身上找到。

GSR750的车架採用混合式设计,前部份是跑车常见的D型双翼樑,副车架部份则是钢管。车架在座位位置有所收窄,方便骑士落脚。座位下方有空间可收纳U锁和手套眼镜等细小物品。

转向几何方面,新车的轴距是1450mm,前倾角和拖甌曳距分别是25°151和102mm。避震方面,GSR750採用41mm KYB倒立前叉,虽然是金色叉筒,但只有预载调较。

制动规格是310mm双前碟配Tokico双活塞卡钳。尾轮则是240mm单碟配Nissin单活塞卡钳。ABS系统属於选配项目。

当其他对手都拥有一公升级直四高升能街车时,鈐木仍然未有著落。GSR600有点入门,B-King又超了班。2011年喜见全新造形的GSR750出现,应该是Suzuki的一个好开始。

以前日本品牌的街车都是以经济代步為主。即使当年本田推出高性能街车CB750时,车架和避震制动等配套都是budget级数。
 

随著Yamaha Zeal 和Honda Hornet/CB-1的出现,无罩式跑车越演越烈。时至今日,高性能日本NK俯拾皆是,採用铝合金双翼樑车架而不是摇篮钢管车架的作品,川崎有Z1000,跃马有FZ1/FZ8,本田有CB1000R,鈐木有GSR600甚至超班的B-King。

虽然GSR750有倒立前叉,但是新车最少仍有三点赶客的地方。首先是外型和其他车厂的作品有点混淆,个性不够突出。
 

第二点是GSR750头轮仍是两活塞制动卡钳,尾摇臂更是连GSR600都不用的方形钢管尾摇臂!当川崎的Z750都全面升格时,GSR750的配套彻底暴露了它仍是一臺budget bike的身份!

 

编辑:牛摩网
关键字:Suzuki GSR750

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