在去年2018年KAWASAKI为了制衡YAMAHA称霸黄牌市场已久的YZF-R3，而推出了NINJA 400，也就是我们所俗称的忍400，来与之对抗争夺黄牌市场，忍400采用锐利的新世代忍者家族外观，性能更优于上一代、输出动力更强大、重量更轻，毫无疑问的在排气量与配备上都与R3有着优势，也正因为如此让他在轻档市场迅速崛起，成为新一代年轻骑士的主流车款，而这款吹起轻档市场反击号角的KAWASAKI NINJA 400到底有什么样令车主满意的优点？还是说购入后有着意想不到的缺点呢？还在考虑入手的车友先冷静冷静，让所统计的出来问卷调查来告诉你们，车主们觉得有那些优缺点吧！

NINJA 400在2018发售后，马上掀起一阵热潮。

车主公认的四大优点

第一名：滑动式离合器（60%）

以适合新手入门的300-400c.c.的级距，搭配着滑动式离合器，让容易犯降档失误或是还不熟悉车辆特性，退档补油不够熟练的新手，多了一份安全的保障，给予打档的容错率，对于主打入门的车款搭配着滑动式离合，可说是非常贴心。

滑离提供更好的离合手感与换档容错率。

第二名：轻量化的车架（17%）

新一代的NINJA400导入与自家老大哥H2相同的钢管车架与短轴设计，除了刚性的提升，车架的重量也轻了1.8公斤左右，相当的惊人，相比之前的NINJA 300，NINJA 400的车架更是轻盈与稳定。

第三名：车头的造型与小定风翼（14%）

在NINJA 400帅气尖锐的车头下，LED灯下方搭配着两片如刀片般锐利的定风翼造型，这两片定风翼设计除了大幅的增加了车辆的辨识度外，刚好能衬托出了NINJA 400跑格与侵略性，对于NINJA 400的外观可是大大的加分。

NINJA 400 的车头有着锐利的定风翼造型。

第四名：舒适的骑乘三角（8%）

NINJA 400的设计理念是希望这台车能兼顾通勤与热血跑山两方面，有着亲民的座高搭配略低的脚踏，偏舒适骑乘的设定，把手设定的较高，骑上去马上就能感受到其轻松的骑乘三角，NINJA 400的脚踏以热血骑乘的车友来说是偏低的，需搭配下移的分离把或脚踏后移，获取更战斗的骑乘姿势。但如果只是一般通勤为主，偶尔跑山的车友来说则是够用的且相当无压力的。

NINJA 400的脚踏以一般通勤，假日小热血的车友来说还是够用的。

车主公认的三大缺点

第一名：前叉太软，热血山路时支撑性不够（52%）

相比2019的新R3搭配着37ｍｍ的倒叉，NINJA 400则是搭配着41ｍｍ的正叉，虽然有着41ｍｍ的管径，但相比倒叉的支撑及运动性，在山路的下坡路段差异就会较为明显，NINJA 400的前叉在热血跑山路中，虽然在上坡路段算是堪用，但来到下坡路段重煞时就显的吃力许多，会产生多余的摇动与支撑性不够，让车头不能够稳定的去导向，甚至影响煞车性能与距离。

第二名：脚踏位置略低，容易踩到排气管尾段的保护盖（27%）

右侧脚踏位置在骑乘时相当容易踩到后方的排气管。

原厂的脚踏位置为了能保持舒适的骑乘三角设计的较低，甚至于右侧的脚踏位置，在骑乘时很容易采到排气管尾段的防烫盖，建议时常热血、战斗的车友，改个半组脚踏后移或整组脚踏后移，就可以改善这尴尬的问题。

第三名：手把位置太高（21%）

NINJA 400的把手虽然是采用分离把的配置，但以仿赛车的标准来看，手把的高度还是略高，毕竟300-400c.c.级距，都希望能做到平日能骑乘通勤，偶尔假日能小热血的目标，而非单一方面往赛道与山路骑乘作设定，虽然NINJA 400有着仿赛般的外观，但在把手的设计上却没么低，在骑姿的方面也没那么低趴与战斗，相对来得憋扭。

NINJA 400的把手高度为了舒适性与骑乘三角的设定略高，导致骑姿稍嫌憋扭。