随着摩旅热潮的持续升温，从朋友圈到各类视频平台、只要有摩托车的地方，就会有摩旅的影子。也正是因为摩旅火热，这些年各主要摩托车厂家都或多或少的推出了不少适合摩旅的车型，从入门到高端可以说是应有尽有。

今天我们不聊在川藏线、新藏线上的高端车型宝马水鸟，也不聊本田非双、KTM大野驴；毕竟这些车普遍价格高，适合有钱有闲的车友，对于绝大部分人而言，入门3万元左右的车型使我们选择的准星，也是因为这个因素，我们就聊聊在这个价位的一款平民摩旅神车，铃木DL250-ABS。

说到铃木的DL250，它其实脱胎于前两年的神车GW系列；可以说GW系列在国内摩托车市场打下的口碑，基本上被DL再次继承。而DL250也是能够返销日本的车款，这也足见这款摩托车整体的综合素质之高，豪爵铃木在整车的工艺水准、动力调教、行驶品质上面的都是可圈可点。

外观上这款车沿袭了铃木V-Strom系列车型的家族特点，为了强化自己的拉力车属性，用了鸟嘴（虽然鸟嘴是铃木首创，但被宝马发扬光大，以至于有新车友会认为铃木抄袭宝马）。车款的色彩方面主要分为黑、红、黄、蓝四个颜色，也主要通过鸟嘴外观件来区分。圆形的大灯可以说是毁誉参半，喜欢的人觉得复古有味道，不喜欢的人觉得毁了一辆车；欧司朗的60W灯泡虽然够大，但整体照明度依旧和LED有较大差距，而且灯罩容易发烫，你会担心长时间开灯骑行，是否会对灯罩寿命有影响。风挡虽然不大，但能够遮挡住大部分骑行中带来的压力，至少脖子以下位置不会有风压，但头部的气流还是很明显，带头盔的时候风噪大（这块建议改装大风挡，或者增加一个小风挡）。

动力上这款车采用的是249cc双缸水冷发动机，和GW 以及GSX上那款发动机一样，只是豪爵铃木在调教取向上偏重于中低转速的扭矩；这也使得这款车在高速时的加速感不如GW，极速自然也要弱一些。而在制动方面前后日清碟刹的配置，算是中规中矩，刹车力度回馈偏硬，整车对于震动的控制还是非常不错的，怠速下几乎感受不到震动。

而在具体的骑行方面，这款车最大的诟病有三点，首先在于车重，过高的重量虽然让你在高速巡航的时候会更稳定，但带来的问题就是倒车、或原地挪车费劲；尤其是17L的油箱满油的情况下，如果你三箱也同时装满行李，那真的是相当沉重；好在跑起来之后，操控上灵活的会让你感觉不到它其实非常重。其次是三箱空间，原厂三箱虽然经过风洞测试，不会出现死亡摇摆，但空间感人，后尾箱也只能放AGV的K23系列。最后一点在于这款车的踩档杆用了复古的后脚踏设计，虽然日常骑行舒服，但你要站起来骑行的时候，难免会误踩升档。

之前有骑友用一个半月从北京骑车沿内蒙走新疆、西藏并从四川返回；在他总结这款车的优缺点时候，其中有这么一条：那就是这款车的质量相当稳定，在这个基础上配合豪爵遍及全国的服务网点，你长途摩旅几乎不用担心车辆出问题。而从我个人的骑行感受而言，这款车虽然外观上不如宝马小小鸟310GS那么帅气，探险能力上不如川崎X300，但相比这两个同行，它更稳定；而高达17L的油箱，普遍续航在450km左右，在城市通勤中拆掉两个尾箱也能灵活在车流中前行。

长续航、质量稳定、保值率高，这也是DL250被许多摩友列为第一款过渡车的理由；对于新手而言，它较为宽容的油离设定，不会让你有太多熄火的机会。

最后，对于新手来说，如果你想要一款车来练手，满足通勤的基础上，还想跑个小长途，那它非常合适；极高的保值率也会让你未来换车的时候不至于太过亏损，另外直接选ABS版即可；比它好的车没有它便宜，比它便宜的车没有它性能全面，可以说它的综合素质均衡是它最大的竞争武器。

对于豪爵铃木的DL250 ABS这款车，你们怎么看？