一说起ADV或者休旅车型，那真叫一个众口难调，一千位车友心中就有一千辆心目中的ADV/休旅车型，也有人喜欢拿达喀尔拉力车的标准去挑剔一些定位本就偏向城市的ADV/休旅车型。抛开网络，从市场反应来看，最走俏的也是这些休旅车型。为什么？硬派的拉力车在哪国都是小众市场，绝大部分车友都不具备那种“硬核”的实力，也没有人在摩旅途中会无故的捡烂路去豁。所以更易上手、适合公路骑行、同时还有一定的非铺装路面通过能力的休旅车型其实才是大众化的选择。

去年底发布的赛科龙RX3S就是一款符合上述要求的车型，相比于它的大哥，定位于拉力车的RX4来说，RS3S更适合街道及铺装路面使用，双缸发动机动力输出更为平顺，震动更小。座高相对较低，整车表现对驾驶者经验、操控能力要求更低，容易上手，同时大家关注的通过能力在一票国产休旅车中也属于前列。

RX3S整体设计语言上沿袭了RX3，但车身更加饱满威武，低价的单灯版本与RX3尤为相像。但据了解，绝大部分车主在购车时都会选择带有自适应灯光功能的“大小眼”高配版，在这点上赛科龙还是很会揣摩国人心思的，自己买车，哪管什么借鉴不借鉴，好看就够了。

车头的“大小眼”灯组把车头颜值拉高不少，同时新款大灯配备的自适应灯光功能是个不错的亮点，在通过隧道等暗光环境下，大灯可自动开启，免去手忙脚乱的风险。

行车灯、近光、远光、大灯全开效果

RX3S从车头来看与RX4很难区分，几乎一模一样，大小也相仿。侧面的区别就非常明显了，RX3S采用了钢管车架，这在赛科龙RX系列上还属于首次，减轻了不少重量，加上铝合金三箱后整备质量仅有200kg，这在国产同类车型中算是比较不错的。

RX3S采用了378mL排量的水冷SOHC 八气门异步双缸发动机，压缩比10：1，电喷系统为德尔福品牌，最大功率27kW/9000rpm，最大扭矩35N·m/6500rpm。

（拿到的这台试驾车为工程样车，车上有较多的绿螺丝，非量产车状态，部分细节与量产车略有不同）

制动方面，RX3S前制动配备双浮动盘和双辐射对向四活塞卡钳，后制动为单活塞卡钳，ABS系统由赛福提供。RX3S的前倒置减震支持阻尼可调，另外前减震配有护板，后减震预载和阻尼可调。轮胎规格前110/80/R19，后130/90/R15，前19后15在这类车型上并不是一套很常见的搭配，较大的前轮有利于提高通过性，15寸较小的后轮可以提高非铺装路面的稳定性，相对降低座高，同时90扁平比的轮胎有更好的吸收冲击和震动，降低爆胎风险。后期的量产版本轮胎由正新全地形胎换为腾森全地形胎。

仪表与RX3保持一致，采用液晶加指针的组合方式，同时顶部有单独的电压显示。仪表右侧有USB接口，左侧为12V电源接口，接口方面比较丰富，可以为多种设备供电。

20L的大容量油箱提供了不错的续航里程