日本摩托车厂牌在过去曾推出无数台传说中的名车，因此本系列将以日本市售摩托车款站上全世界顶点的1969年开始，一路到今年（2018）的50年间登场的“划时代摩托车款”为主题，分成几次带大家回味这些过往的传奇名车。

以CB750 Four为先锋，开启日本四大厂牌站上世界顶点的时代

虽然日本四大厂牌被称为世界四大厂牌的历史悠久，但这一切全都是靠着前人的各种努力及研发竞争而来的；在过去，英国制的摩托车款才能代表真正的摩托车，日本厂牌只能跟在后头陪跑。

在当时，虽然像是本田CB450与川崎W1等这类大排气量双缸引擎车款就已经让日本厂牌生产的摩托车款追上世界水准，但是让日本厂牌摩托车名副其实地坐上世界第一宝座的，却是在日本昭和44年(1969)经济高度成长期的尾声。那一年，日本电视开始播放“海螺小姐”的动画，东名高速公路及西名坂自动车道也正式全线开通。

世界首款搭载四行程4汽缸引擎的市售车款—CB750 Four

在1969年推出的CB750 Four搭载了一具排气量736cc，气冷式四行程SOHC 2气门并列4汽缸引擎，最大马力为67ps/8000rpm，最大扭力则是60Nm/7000rpm。

1961年，当时还是新兴厂牌的本田获得了WGP的年度总冠军，一举让全世界都知道了日本厂牌的存在。然而当时的市售运动车款，却是由以凯旋为代表的英国厂牌一家独大，日本在那时只擅长制造实用车及小排气量车款，在运动车款方面根本无法和英国厂牌媲美。

但是在1969年，这个情况却出现了改变，在那一年由本田推出的CB750 Four打破了这个限制。马力、极速、排气量等，全都是以世界第一为目标所研发出的CB750 Four，除了是日本厂牌车款中排气量最大的736cc外，更是市售车中首款搭载并列4汽缸引擎及碟盘刹车的车款。

不仅如此，CB750 Four更是第一台最高时速超过200km/h的市售车款，让全世界为之惊讶不已，而CB750 Four也在比赛中展现出坚强实力，不仅赢得同一年举办的铃鹿10小时耐力赛，更在1970年的Daytona赛事中称霸，这也使得CB750 Four成为了货真价实世界上最快的车款。

配备时速可达240km/h及转速11000rpm的巨大仪表板，让骑士总忍不住想要将目光移到仪表板上，从这里也可以看出CB750 Four的实力之惊人。

世界首款搭载两冲程并列3汽缸引擎的500SS MACH III

于1969年问世，采用气冷式两冲程并列3汽缸引擎的500SS MACH III，排气量仅498cc却能提供60ps/7500rpm的最大马力与58Nm/7500rpm的最大扭力，且车身重量仅174kg。

在CB750 Four问世不久前，川崎也推出了以全世界最快车款为目标的MACH III，它同时也是500cc引擎车款中，首款采用气冷式两冲程并列3汽缸引擎的车款。

3汽缸引擎相较于当时主流的双缸引擎来说，马力当然更加出众，而且还具有提高冷却效果及变速装置小型化等的优点，且500SS MACH III的车身比CB750 Four更轻上34kg，换算成1000cc排气量的话，马力可是有120ps，因此MACH III的加速只能说是强悍到不行，甚至还被称为“悍马”，带给当时的人们极大冲击。

将已经在赛事中获得实绩证明的CDI点火系统投入市售车款，借此提高500SS MACH III的市场竞争力。

2000GT的兄弟车款，雅马哈首款搭载四行程引擎的XS-1

1970年诞生的XS-1，搭载的是雅马哈旗下首款气冷式四行程SOHC 2气门并列双缸引擎，653cc的排气量可以提供53ps/7000rpm、54Nm/6000rpm的动力数据，车身重量则是185kg。

因为看好美国市场，所以为了出口到美国，因此专精于制造两冲程引擎的雅马哈也开始挑战制造四行程引擎车款。虽然在推出当时，本田的CB750 Four就已经问世，但雅马哈并没有就此直接跟在本田的屁股后面，反而是走大型双缸引擎的路线。

雅马哈在研发车款时参考了凯旋的Bonneville，因此XS-1同样是将气冷式并列双缸引擎搭载在双摇篮式车架上，之后推出的SR也继续沿用的美丽外型则是出自于GK Dynamics的石川笃之手。

顺带一提，XS-1的引擎更是运用了雅马哈当时制造丰田 2000GT时的技术，将6汽缸引擎中的2个汽缸取出，并将行程缩短1㎜改为653㏄，因此除了将DOHC改为SOHC以外，气门夹角及气门直径等都和2000GT相同。

日本首款市售的水冷式引擎车款就是昵称“水牛”的GT750

GT750推出于1971年，搭载排气量738cc、最大马力为67ps/6500rpm，最大扭力则是7.7kg-m/5500rpm的水冷式两冲程并列3汽缸引擎，车身重量则是来到了214kg。

GT750是铃木为了对抗CB750 Four所研发诞生的，同时也是日本厂牌中第一辆搭载水冷式引擎的市售车款，引擎形式是现在来看也极为稀罕的水冷式两冲程并列3汽缸引擎，搭配上当时罕见的铝合金制散热器；而它的另一个特色就是，为了降低噪音及增加低转速时的扭力而配备的双边四出排气管。

GT750的研发目标从一开始就不是为了打造出最高速车款，而是希望能够制造出适合长途骑乘的车款，而这辆以高级旅行车为目的研发而成的GT750，在1972年的Daytona赛事中跑出280km/h的纪录，发挥惊人实力打败其他竞争对手，虽然最后因为出现一些小问题，导致没有赢得任何成绩，但GT750的潜力之高也让全世界都留下了深刻印象。

全球首款搭载DOHC并列4汽缸引擎的市售车款—Z1

搭载气冷式四行程DOHC 2气门并列4汽缸引擎的Z1是在1972年问世，903cc的排气量挟带着82ps/8500rpm、74Nm/7000rpm的动力规格惊艳众人。

首款采用DOHC的Z1是在1972年的秋天上市，排气量则是在当时的并列4汽缸引擎中最大的903㏄，车名“Z1”则表示终极、第一的意思，虽然川崎原本是打算研发750cc的车款，但是因为CB750 Four在它之前就登场，所以为了“想要彻底打败本田的话，就要更加地完美”这个原因，因此将Z1的排气量改为900cc。

这个变动使得Z1不仅极速能超过200km/h，就连0-400m的直线加速也以12秒整的成绩完败CB750 Four，并以北美地区为中心，在世界各国都获得极佳的销售成绩。此外，它同时也象征着以曲面结构展现优雅感造型的新世代来临。

不仅成功击败CB750 Four，Z1在比赛中的表现也十分活跃，除了顺利称霸1974年的欧洲耐力锦标赛之外，在Bold’or 24小时耐力赛中也顺利达成独占颁奖台的壮举。

日本国内独有的Z2

将903cc的排气量缩小成746cc的日规版Z2，动力也略为降低成69ps/58Nm。

因为当时日本排气量自主限制在750cc以下的关系，所以川崎才推出将排气量缩小为750cc的日规版Z2，虽然车身及规格配备几乎都和Z1一模一样，但引擎还是有重新设计以调整到最佳化，因此还是顺利赢得广大车迷的欢迎，并且在日本国内的销售成绩赢过CB750 Four。

Z2的饰徽是750，Z1的饰徽则是900。