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这些摩托车史上革命性的创新,为何惨遭淘汰

作者:visordown.com 时间:2017/12/1 10:02:21
今年的东京展、米兰展上,不少摩托车品牌都拿出了让人惊艳的作品,如川崎的超级增压旅行跑车H2 SX,雅马哈的倒三轮车Niken,本田的平衡车。这些车型以前卫的概念,夸张的造型,拯救了消费者的审美疲劳。
然而,面对众口难调的消费需求,变革就一定代表着销量吗?创新就一定能带来市场吗?
摩托车厂商们的创新大道,并非坦途。国外摩托车媒体visordown.com,推出了一篇报道,盘点近40年来,那些死在沙滩上的革命性产品。

10轮毂转向系统
▲GTS

轮毂转向系统似乎是近年来被誉为最有可能替代伸缩式前叉转向系统的。但这么多年过去了,伸缩式前叉没有被替代,轮毂转向的产品就都退市了。
而且它也从未在主流领域受到关注。

▲Dragster

20年来,摩托车厂家推出了不少搭载轮毂转向的产品,包括比摩塔的Tesi和雅马哈的GTS,还有Italjet的踏板车Dragster。
事实上,厂家近年来推出了不少替代伸缩式前叉的机构,比如宝马的Telelever前叉,本田新金翼的双A臂前叉等等。但这些机构都比较复杂,并非适合于各种类型的车辆。

9前单臂减震
▲Crosscage

这显然是一个为了炫耀的设计。既然后轮可以单摇臂,为何前轮不可以呢?因此,在1997年的时候,我们看到了铃木的Crosscage,Gilera CX125登场。
特别是CX125,它是GILERA曾经的巅峰之作。 在当时(1991年),CX就是概念车般的存在,前后单摇臂,12.51的压缩比,21千瓦的最大功率,接近20牛米的最大扭矩,超级流线的造型。

▲CX125

说回单摇臂,它确实没什么好处,但如果材料的力学指标达到之后,做单摇臂应该也没太大难度。只要大家觉得它很酷,那就够了。

8增压
▲GPz750 Turbo

你千万别以为,目前川崎在售的H2,是它们的第一款增压的摩托车。其实,在1980年左右,日本厂商就曾进行过一场增压车型的竞赛。本田、铃木、川崎都曾推出过增压车型。
那时候,所有的日本企业都认为这是未来。本田CX500和CX650 Turbos,铃木的XN85 Turbo,川崎的GPz750 Turbo和雅马哈的XJ650 Turbo都在上市10年后简单结束了生命。

7轮圈盘制动
在碟式制动器的创新上,来自美国的运动品牌Buell曾经为我们带来了惊喜。在创始人Erik Buell看来,高性能的跑车,永远需要大尺寸的刹车碟来提高刹车的性能,既然这样子,为何不将刹车碟尽可能地放大,然后安装在轮毂上,卡钳则反向转在卡钳的内侧呢?
Erik Buell就这样干了,效果似乎还不错。这个系统被命名为ZTL前制动系统。不过这家公司在2009年受到金融危机的影响,宣布破产。

6转子发动机
▲RE5

摩托车虽然不大,但厂家们的想象力比摩托车还大。铃木早在1970年,就推出了搭载转子发动机的RE5。它是铃木在1970年的一次赌博,但很不幸它失败了。
在RE5上市时,为了表现这台日本摩托车超高转速和细腻的油门响应,铃木毫不吝啬地用"埋葬过去的一切"、"超级摩托车"等溢美之词来形容他。毕竟这款摩托车,排量仅为497CC,功率却高达46千瓦。
然而重量过高,低速稳定性差,发动机发热严重,机油消耗过快等问题,让这款超级街车销量平平,并最终无奈退市。
不过,最近有一家法国企业,准备复活转子发动机,并且还用混动的方式。
编辑:Tracy
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关键字:历史 创新 革命性产品

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