自从汽车发明以来，在这一百多年之间许多人都想打造汽车，特别是摩托车厂，对进军四轮汽车的企图心更是旺盛，毕竟摩托车和汽车之间的差异就是多那两轮而已，但是也就是这两轮之差，有人成功，也有人失败，成为一个遥不可及的梦。

如果要说起历史上从二轮车厂成功转型到四轮车厂的例子还真是挺多的，本田、宝马、铃木乃至DKW（奥迪的前身，四家结盟车厂之一）等都算是非常成功的案例，甚至有许多到今天还维持旧有二轮本业，两者同时并进。只是长久以来，大家总是看到成功的例子，很少去注意在历史上曾有二轮车厂希望能够挤身四轮车厂而功败垂成，Zundapp就是一个例子。

讲到Zundapp，可能很多读者都还是第一次看到这个名字，但是如果要说起二次大战中德国陆军所使用边三轮的制式军用摩托车中有超过一半以上都是出自Zundapp，你大概就知道这家摩托车厂的能耐。

创立于1917年的它，可是德国当年摩托车产业的代表之一，二战前便与DKW、BMW并列德国摩托车三大龙头。Zundapp尽管在摩托车行当上有相当成就，对汽车这行却有相当向往，在1930年初期便曾与Ferdinand Porsche博士来合作开发出Type 12，可惜该车做了三辆原型车便因为双方理念不合而宣告计划停摆。

Zundapp在汽车上的处女秀虽告失败，但是并未浇熄Zundapp对汽车的热情，在二战后的1950年代末期又推出一款迷你车Janus。这款汽车设计相当奇特，两扇车门一个在头一个在尾，后座乘客的座椅还面向后方，与前座乘客采背对设计，如此的设计也让Janus的外型头尾让人搞不清楚。该车也是历史上罕见的中置引擎房车，引擎用的是14匹马力输出之245cc摩托车引擎。Janus虽然设计上有创意，但是面对当时对手显得科技感不足，加上价格又贵，仅卖一年，以少少的8千辆出头挂牌量便宣告收摊，自此Zundapp直到1984年宣告破产间都未再涉足汽车。

说完德国Zundapp进军汽车的功败垂成史后，再举一个想要进军汽车的东方摩托车品牌雅马哈。它和Zundapp不一样，雅马哈还是现在进行式当中，但是雅马哈想要打入汽车市场的企图心，早在50年前便有迹可循。老牌四轮车厂丰田在1967年所推出的2000GT跑车用的便是雅马哈的引擎，1989年起更是进军F1赛事来提供引擎，并提供Ford等欧美车厂相关引擎技术，当年曾经名噪一时的Ford Taurus SHO所使用的引擎便出自雅马哈之手，后来Lexus迄今唯一超跑LFA用的引擎也是由雅马哈所开发。

雅马哈在帮助这么多车厂来发展汽车引擎后，自然早有“有为者亦若是之心”，1991年便曾推出过OX99-11超跑，这款搭载3.5升V12引擎的帅气鸥翼跑车，尽管设计成熟，车厂设计之初便以量产为前提，但是在当年日本泡沫经济瓦解下，雅马哈认为OX99-11的80万美元预期价位可能太高下，无法找到客源而决定束之高阁。这一收手，再看到雅马哈再动汽车凡心，是在2013年东京车展展出一款名为Motiv的都会迷你车。在以Smart Fortwo为对手的前提下，雅马哈找来英国前著名F1设计师Golden Murray的设计公司来合作，动力上可依需求，选择1.0升直列3缸引擎或是25kw的电动马达。当时雅马哈表示，Motiv最快会在2015年量产上市，后来也无疾而终。

Motiv的不见动静并不代表雅马哈对汽车已经冷感，在2015年东京车展上，车厂以Sport Ride Concept概念车再度展现了对高性能汽车的热爱。该车与当年OX99-11相同，都有小巧的身型，外型却是标准的超跑造型，全车用一体式碳纤维车体结构打造，车重仅达750公斤，动力则采用1.0 升三缸自然进气引擎，最大马力为80匹，是一款主打犹如驾驭重机驾驶乐趣的跑车。雅马哈当时透露该车可能会在2018年量产，因此还有快两年的时间来让我们来等待兑现。

从Zundapp和雅马哈的例子可以看出，汽车看似容易做，但是依然有门槛，那个门槛就是市场上已有相当多的对手，在没有市场知名度与口碑下，所打造出来的汽车若没有和对手有所差异，很难让消费者产生注意，然而太过奇特又可能和市场产生距离感，加上各个市场对汽车有更为严苛的安全和排污法规，面对的又是大者恒大的集团级对手，今天摩托车厂要想转型汽车厂恐怕已经不像当年从两轮变四轮那么简单，这也难怪今天已经没有听到哪家摩托车厂还想来做汽车，除了雅马哈以外。