1991年
　　在1100、750销售量下滑的情况下，铃木推出了“Suzuki GSX 250S Katana”，意图很明显，扩大用户群体！小排量刀刀跟上！而且已经进化到液冷+电喷。数据：液冷直列四缸，DOHC结构每缸4气门，排量249cc，压缩比12.5：1，最大马力40匹，干重160kg，极速约175km/h

　　1992年
　　1100、750继续在产，“Suzuki GSX 250S Katana”第二年就结束了生命周期，更新一年就放弃了，可怜的小刀刀——还好，铃木放弃250排量，推出了“SuzukiGSX 400S Katana”。数据：液冷直列四缸，DOHC结构每缸4气门，排量399cc，压缩比11.8：1，最大马力53匹，干重182kg

　　1994年
　　即是始祖也是大哥的1100系列进入尾声，铃木推出“Suzuki GSX 1100SR Katana”，并且主要对日本地区销售，1100系列以性能开启，但后期开始偏向于运动旅行。妖刀未必最好骑，但一定是个性最强的升级街车。如果连续看大排讲堂应该能明白Katana走向没落的原因：铃木的性能车出现了GSX-R系列（中R750）。数据：风冷直列四缸，DOHC结构每缸4气门，排量1074cc，压缩比9.5：1，最大马力111匹，干重232kg

　　2000年
　　铃木推出最后一代“SuzukiGSX 1100S Katana Final Edition”（也叫“GSX-1100SY”），主要数据不变，局部颜色变更，铃木妖刀正式落下帷幕。GSX系列的运动型继承者是GSX-R（大中小R）；街道继承者是GSX-S（GSR）

　　2005年
　　铃木奇葩的推出了一款踏板，名称叫“SUZUKI Katana R50”（不同地区销售排气不同、花色有区别），看名字是在纪念妖刀，但是发现版花是GSX-R系列颜色…

　　2007年
　　铃木在东京车展有一辆概念车“Suzuki Stratosphere”，看见此车第一感觉是“妖刀再现”！小编看了看引擎：你妹啊！好多管子！直列六缸！此概念车带有电动可调风挡、可调节车把、LED头灯、内置蓝牙和GPS模块和各种防盗电子设备。铃木说“此车预计当年或1年后量产市售”，各路妖刀粉丝日夜期盼，最后却迎来了“四缸的B-King”，哈哈

　　国内金城\铃木刀
　　2000年后的天朝，金城与铃木合作，被国内摩友称之为“金城铃木刀”，车辆型号JC125-17H，JC125-9A，再次验证铃木在国内的“接地气”

　　首先，小编是没有骑过Katana，参考大量资料提到的妖刀的特点是“性能高、操控差、重量大、震动大”，虽然缺点不少，但个性的造型加停产后的价值攀升，德国人挥舞的日本妖刀依然在世界范围内被摩友重点收藏。

　　备注：Katana在多个地区销售（欧洲、美国、澳大利亚、日本、加拿大），所以各地命名方式、配置、颜色都有差异