铃木，提到这个品牌，更多人第一个想到的或许是奥拓。如果提及摩托车的话，很多年轻人并不一定能够说出多少来。不过，在一些老摩友们心中，更多的回忆是盗匪、刺激、无法无天、铃木刀、隼和野蛮人。这些名字听起来就是狠角色，不过现如今除了隼以外，其他名字已逐渐被人遗忘。














铃木公司全名叫做铃木自动车工业株式会社，英文为“SUZUKI”。它和很多汽车摩托车厂商一样，早期并不是生产摩托车的，它的创始人铃木道雄最初是开办工厂生产纺织机械的，在日本也颇具规模。



不过铃木道雄的远见绝不是在纺织机械上，他发现了纺织机械更替周期长，普及后销量会增长放缓的情况，所以果断将重心转入了发展速度快的行业当中。铃木的生产及研发重心开始发生转移。

1952年，铃木公司成功研制了首个30毫升二冲程发动机的样版，同年正式推出配用36毫升发动机的Power free（铃木公司的首款发售型号）。




1953年，铃木再接再厉推出性能更佳的60毫升发动机Diamond free，其装备的双重尾牙结构在市场上获得好评。铃木的产品在富士登山赛和环日本长途性能测试上均得到十分好的成绩，令其取得年产6000台的成绩，并确定它在发动机制造业中的地位。



1954年6月，铃木织机株式会社更名铃木自动车工业株式会社，并推出首个自主生产的整车Koreda CO，它配备一台90毫升四冲程的发动机，其后车型发展出配用更大容积的两冲程发动机的Koreda CO 250TT以及TB。




1971年，推出了当时有“水牛”（water buffalo）之称的GT750，采用并列3缸水冷的二冲程发动机。

1976年，同时推出双缸的GS400及4缸的GS750，采用DOHC并列双缸2气门规格，马力分别为37~50匹，这也是后来名震赛车界的GS1000S的前身。






1978年，铃木在GS系列车型的基础上开发出DOHC并列4缸发动机，随后又追加了衍生版本，其中的GSX版本更是给铃木赢得王者的地位。



铃木的GSX车系算得上是家族中非常经典的系列了，从1980年的Katana刀系列到后来的GSX1400，各个都是出色的产品。刺激和盗匪是70、80后们比较熟悉的车型了，在上世纪90年代，盗匪250、盗匪400以优越的水冷4缸发动机、浑厚的排气声浪广受摩友追捧。

（下图为铃木盗匪）






（下图为铃木刺激）






说到GSX车系，不得不提的是其分支——GSX-R。不言而喻，增加了一个R，则代表了跑车。从1986年GSX-R1100推出，首创的风油冷式大功率发动机能够输出130.6匹的最大马力，最高时速达到了265公里。而750毫升和1000毫升版本更是成为了很多摩友的挚爱。



之后的一段时间里，铃木车系不断扩充，正式向中国引入了踏板车、街车、跑车、巡航车和拉力车。不断增进和中国摩托车企业之间的合作，生产出更多物美价廉广受好评的摩托车产品。



作为世界500强的铃木公司，其有着超过60年的产品研发历史，在摩托车相关技术研发领域有着超高的水准，进入中国市场已经超过20年了。

从1984年与中国航空技术进出口公司签订技术支援协议，到1994年与中国轻骑摩托车集团签订两轮摩托车合资生产协议，再到我们熟悉的金城铃木、豪爵铃木。铃木集团不断为国人带来性能优越、质量可靠、价格亲民的摩托车产品。

（下图为铃木GSX1300R 隼）



（下图为铃木V-Strom650，也被称为DL650)



(下图为铃木V-Strom1000，也被称为DL1000)



（下图为铃木天浪650）




（下图为铃木M109R）



（下图为铃木C50T）



（下图为GSX-R600)



(下图为铃木GSX-R1000）