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川崎ZX-10R编年史 细数演变过程

作者:佚名 时间:2014/12/5 16:04:52

    经过30年的演变,从最早的Ninja GPZ900R,到如今的Ninja ZX-10R,一路走来,川崎的公升组别超级战车,总在不停得刷新人们对超级跑车的定义。

    川崎公升级跑车第一辆始祖车型Ninja GPZ900R,其拥有非常长的生命周期,缔造了当年运动摩托车的潮流,创造了直列4缸,16气门,DOHC,水冷发动机的超级跑车系列。从1984年生产到1996年,退出历史舞台。

    排气量:908CC

    1986年之后GPZ900R,继续进化,GPZ1000RX/Ninja 1000R诞生了,将其发动机排气量扩大至997CC,一台更快的公升级战车,现代Ninja ZX-10R的雏形诞生了。

    1988年之后ZX-10,第一部以ZX-10命名的公升跑车诞生了。他延续使用了GPZ1000RX的发动机,排气量达到了997CC。当然它也引领了当时运动摩托车的最高速。

    ZX-10在从1988年到1990年,短暂的上市后,便退出了人们的视线。

​    随之而来的是1994年正式上市的Ninja ZX-9R。虽然相较ZX-10,排气量减少至899CC,但这丝毫不影响NinjaZX-9R的优异性能,依然达到了139匹的峰值马力,并第一次使用了KYB的43MM倒立可调前叉,一时间独领风骚。

    1998年改款的Ninja ZX-9R,采用了紧凑的新引擎,配备了当时最新的点火控制系统(K-TRIC),插件式点火线圈,镁合金发动机盖和钛合金消音器以及40MM大口径化油器等。马力更是增加到了141匹,并使用了tokico的对六卡钳。

    2000年之后Ninja ZX-9R再度改款,新款的分眼灯,更符合潮流,单独的RAM-AIR冲压空气进气系统,进一步优化各部件的强度,并最大限度的做到了轻量化。

    2002年-2003年是Ninja ZX-9R最后一代,进一步增加了马力,达到了144匹和101nm的扭矩,并使用了46MM全功能可调正立前叉,新的尾部导流罩去除了后座的把手,并把干重控制在186KG,得到了末代Ninja ZX-9R惊人的性能,1/4英里加速10.6秒和最高速284.6KM/H的好成绩。

    2004年迈开了崭新的一步,作为Ninja诞生20周年的纪念,川崎继承了Ninja ZX-9的细胞,推出Ninja ZX-10R,排气量为998CC,马力达到了惊人的174匹,而干重却仅有170kg,急速更是达到了294KM/H,新车配备了新的径向刹车卡钳,全钛合金。震慑了当时所有摩托车厂,并获得了2004-2005年度最佳机车的称号。

    2006年不断进取的川崎,又推出了第二代Ninja ZX-10R,依靠空气动力学设计的全新导流罩,使高速行驶阻力更小,马力依然不断提升,欧洲及美版无马力限制最高马力可达到184匹,并首次搭载Öhlins专门订制的转向阻尼器。

    2008年随着各大厂不断攀升的马力比拼,川崎终于推出让人咋舌的188匹马力的Ninja ZX-10R。RAM-AIR模式下更是达到了200匹马力。全新的发动机,配备双喷射椭圆形节气门阀,确保高转速下的动力输出,且不削弱中低转速下的扭矩。先进的电子技术,如KIMS(川崎点火管理系统)能够精确地控制功率输出,全新的车架源自于赛车技术,并在2010款改进了Öhlins阻尼。

    2011年迎来重大改款的Ninja ZX-10R推出了万众期待的新款,新车最大功率达到了200.1匹马力,在RAM-AIR模式下更是能输出209.9匹马力,新一代ZX-10R采用了更先进的电子控制技术,如S-KTRC、牵引力控制系统、可变功率模式、超精密ABS系统(KIBS)。新的Ninja ZX-10R采用更强大的引擎、更轻的车架,而且重量减轻10kg并把湿重控制在198KG。新的设计使它在超级跑车领域脱颖而出,整体性能显著提高。​

    2013款Ninja ZX-10R再次改进,使用了电子调节Öhlins钛尺。

    Ninja ZX-10R 售价:RMB219900元

    2014年底,川崎再次颠覆公升级跑车的动力输出,推出涡轮增加引擎,998cc公升组别的赛道R版引擎能够最大产生300匹以上的马力,Ninja H2则把最大马力限制在210匹。​

编辑:李琼
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关键字:川崎 跑车 ZX-10R Ninja 1000R

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