有人将日本的四大摩托车厂商形象地比喻成四个人：本田——贵族出身的大资本家，举首投足都有绅士风度，总是那样严谨；雅马哈——小资的艺术家，对生活充满幻想的渴望，很有情趣；川崎——忍者，为了使命不惜牺牲，稳中求胜；铃木——大哥大般的人物，有很多追随者，各个都是厉害的角色。单看铃木的摩托车家族成员的名字：盗匪，刺激，无法无天，刀，隼和野人，好厉害的感觉。

    光辉岁月

    和大部分汽车和摩托车生产商一样，铃木本来也不是生产摩托车的，它的创始人铃木道雄最初是生产纺织机的，与摩托车和后来的汽车生产真是分马牛不相及。

    1909年，铃木先生在静冈县滨名郡创建了铃木织机制作所，铃木开始起家。专门从事纺织机的设计与生产。

    1920年，铃木式织机制作所改组为铃木织机株式会社（也就是有限公司），其独家设计的铃木式纺织机拥有高性能及耐用的优点，铃木纺织机迅速覆盖市场并注册了超过120项的纺织机专利权，很快成为日本纺织界的一匹黑马。

    铃木的创始人铃木道雄是一位极有远见的商人，面对自己蓬勃发展的企业，他并满足现状，他深知纺织机在未来的发展中的前景并不十分看好，绝对比不上当时发展的其他行业，因为纺织机厂短期内连续更新纺织机器是不可能的。

    经典车系

    提到铃木不能不说GSX车系，从1980年的Katana刀系列到今天的GSX1400，各个都是出色的产品。我们比较熟悉的是刺激（IMPULSE）还有盗匪（BANDITE），虽然盗匪车型的编号是GSF，但是在厂家的目录中还是属于GSX车系，刺激其实是盗匪的头代产品，于1986年3月推出，到1989年6月演变成仿照DUCATI的钢结构车架的NK，随后还是推出了目前刺激的型号。1989年11月刺激250上市了，至今我们再熟悉不过的盗匪仍旧出现在销售目录上。

　　同一个车系中还有一支是不能不介绍——GSX-R，不言而喻，后面的R就说明是跑车了。1986年GSX-R1100推出，首创的油冷式大功率发动机可以输出96kW的功率，最高时速是265km/h。之前的750版本算是最具名望的，它继承了赛车的技术和造型，当然，它成为了赛车迷的挚爱。目前GSX-R车系的主力750ml和1000ml的车子在这些年的排名中总是头几位，它的出现让一直互为对手的HONDA和YAMAHA有点汗颜。为300km/h竞赛专用的GSX1300R隼，它突破了300 km的时速，其它型号的原厂车在封闭环路上没有能够真正超越300km/h的，注意它的型号编码是GSX1300R，而不是GSX-R1300，是不同的车系，不过这不能说明隼不能压弯不够运动，要知道日本著名试车手宫崎敬一郎最喜欢的赛车就是它了。

    说起的铃木产品，也许质量不是最好，但是成本是最低的。在国外同级别的车，铃木的产品要比别的品牌便宜1/4左右，真是“价格实惠量又足”，怪不得很多欧洲厂家都用它的发动机。

    在制造技术上也是创新的提倡者，传统理论认为油冷的冷却效果不如水冷，但是，铃木生产的GSX1400使用多点喷射油冷系统，制造出目前量产最大的大排量发动机。使用独特的气门冷却回流油路和活塞下机油喷射冷却等革新技术，使得发动机最热的部分也可得到充分的冷却。

    2001年，东京车展上推出的概念车B-KING采用隼的发动机制造NK街车，BLACK的美学设计，以银灰和黑色为主打色，加速器增强了摩托车在低转速时的推动力，人机沟通电脑控制，使你感觉到车是有思维意识的。黑色，推动力和思维意识就是B-KING。

    铃木在中国

    世界500强企业之一的铃木公司，其产品研发历史已有80余年，代表了目前世界上摩托车研发的最高水平，进军中国市场已近二十年了。

    1996年，济南轻骑铃木摩托车有限公司成立并成为铃木株式会社在中国的合资公司，总经理日内地辉幸先生由日本铃木直接任命。公司自成立之日起即以“生产与日本铃木同等质量水平的摩托车”为目标，从设备、工艺、人员、零部件管理等方面均按铃木标准进行严格管理。产品生产采用铃木工艺，以及铃木TPICS生产管理系统。

    轻骑铃木系列产品在中国上市前都经过在日本铃木本部的一系列近乎残酷的试验，包括整车加震耐久、整车跌落耐久、发动机极限负荷耐久、全天候全路况道路试验等，以确保每一辆车都具有纯正的铃木品质和铃木血统。

    2002年铃木与中国的摩托车制造商江门市大长江集团有限公司合资，成立了从事研究和开发摩托车技术的新公司——“铃木摩托车研究开发有限公司” ，它面向中国市场的摩托车将由新公司的共同出资及技术合作方——江门市大长江集团有限公司、铃木的摩托车生产合资公司、济南轻骑铃木摩托车有限公司、南京金城铃木摩托车有限公司进行生产。另外望江和南益机车也曾是铃木的合作伙伴。

    铃木轿车标志图案中的“S”是铃木Suzuki的第一个字母，这种设计给人以有力量的感觉，象征着发展中的“铃木 ”。

    铃木株式会社包括7个工厂，汽车生产集团在湖西工厂和磬田工厂，主要生产微型及小型轿车、面包车、吉普车和货车；相良工厂为汽车发动机厂；丰川工厂负责摩托车的生产；总社工厂负责摩托车发动机的制造。还有两家研究所，三个专业试车场地。

    汽车也是铃木主要的产品，从1955年10月第一辆轻型四轮车面市，1971年9月360ml小汽车上市，1977年10月四轮驱动小汽车上市，到1986年底四轮汽车累计生产800万台的记录都是时代的里程碑。

    除摩托车和汽车生产之外，铃木还生产舷外机、摩托艇、发动机、通用发动机，此外也从事不少非车辆生产业务，例如在70年代中期就开拓了建筑行业，工程项目由最基本的储物组合屋到大型花园别墅套房；生产超声波产品，切割、冲洗及钉装设备等；更意想不到的是铃木连专供设计用的电脑程序也有专人开发。

    1937年，在铃木的纺织机业如日中天的时候，铃木从欧洲进口小型汽车，并对其进行系统的研究，测绘。不久开始尝试生产动力机械，并为以后的机械开发奠定了基石。

    二次世界大战期间，铃木公司的生产设施以及厂房受到严重破坏。有人大胆地提议把生产力集中在当时要求极高的摩托车辅助动力发动机上来，他就是当时仍未正式上马的第二任社长——铃木俊三。后来企业的发展证明这个决议十分英明。

    1952年，铃木公司成功研制了首个30ml二冲程发动机的样版，同年正式推出配用36ml发动机的Power free（铃木公司的首个发售型号）。

    1953年，铃木再接再厉推出性能更佳的有60 ml发动机的Diamond free。其装备的双重尾牙结构在市场上获得好评铃木的产品在富士登山赛和环日本长途性能测试上均得到十分好的成绩，令其取得日产6000台的成绩，并确定它在发动机制作业中的地位。

    1954年6月，铃木织机株式会社更名铃木自动车工业株式会社，并推出首个自主生产的整车Koreda CO，它配一台90ml四冲程的发动机，其后车型发展出配用更大容积的两冲程发动机的Koreda CO 250TT以及TB。

    1971年，推出了当时有“水牛”（water buffalo）之称的GT750，采用并列3缸水冷的两冲程发动机。

    1976年，同时推出双缸的GS400及四缸的GS750，采用DOHC并列缸二气门规格，功率输出分别为27～50kW，这也是后来名震赛车界的GS1000S的前身。

    1978年，铃木在GS系列车型的基础上开发出DOHC2并列四缸发动机，随后又追加了派生版本，其中的GSX版本更是给铃木赢得王者的地位。
  
    踏入80 年代，铃木把四冲程技术进化至每缸四气门750ml的型号，这个就是GSX750，超轻量化的设计成为车迷的挚爱。名扬海外的“刀”Katana系列和1100ml的Katana，这些都是在当年车迷心目中的Dream Bike，甚至去年Katana还被日本车迷评为十大绝版车之一，也许是因为那独特甚至可以说是难看的外型，也许是因为82kW的功率，还可能是崇尚武士精神的民族对刀的情有独钟，1980年第3届铃鹿8耐的冠军赢得太帅吧。至今仍旧有不少崇尚复古的玩家忠爱他们的“刀”。

    铃木热衷于把比赛中验证的技术投入于生产。GP500赛事的发动机及车架技术产生了初代1983年的RG250Γ，近年来的GSX-R系列都是引用车厂Superbike赛车科技而成的。1983年是上世纪80年代铃木推出新车最多的一年，其中最有特色的是RG250Γ，使用全铝合金车架。随后最让我们车迷惊喜的是RG400Γ和RG500Γ的推出，采用并列4缸的两冲程发动机。