“红魔”这个称谓，对球迷而言，他们会想到曼联，车迷们则会高呼法拉利。然而意大利的红魔并不只有法拉利一个，杜卡迪便是摩托车领域的代表。

    每个摩托品牌都拥有着自己的品牌特色，如果说美国哈雷·戴维森让我们看到自由与奔放，来自意大利的杜卡迪则令我们体会到如同工艺品般的高性能极致。

     半路出家，二战末转型

　　如许多其他摩托车制造商一样，杜卡迪也属于一个半路出家的品牌，然而这样的背景下，依然诞生了世界顶级摩托车品牌。

　　1926年，杜卡迪家族与其他投资方在意大利博洛尼亚成立杜卡迪无线电器材制造公司，在公司稳步提升的基础上，其又涉足光学仪器制造领域，并成为意大利光学领域领导者。随着第二次世界大战的爆发，杜卡迪公司也转型军工生产，意大利军方对其下达生产指标，为海军方面生产双筒望远镜。然而，不同于许多重工业在战争中可以发横财，杜卡迪公司饱受二战重创，在多次受到轰炸机袭击后，杜卡迪工厂于1944年被夷为平地，幸运的是，杜卡迪兄弟逃过一劫。

　　随着战后复苏重建的开始，博洛尼亚当地的一位名为AldoFarinelli的工程师认为私人交通工具将是战后最需要的产品。其将目光锁定自行车，并在此基础上加装小型发动机，既经济又可靠耐用，成为那个特殊时期的独特代步工具。1944年秋天，AldoFarinelli设计的这款小车成功在都灵大街上跑起来，由于排气管短小且没配备消声器，它奔跑起来发出欢快的“啪啦啪啦”高频声响，设计师亲切称自己的作品为小玩偶。然而，小玩偶并未能成功大批量生产，战争刚刚结束，收集生产原材料属于违法行为，严令禁止私人收集、采购和运输如钢铁等军工材料及商品。

　　1945年，正值意大利正式解放还不到一个月，杜卡迪宣布要批量生产小玩偶，这也是二战后欧洲最早出现的机动车设计。1950年，杜卡迪再次发力，在微型推杆式发动机基础上，设计出坚固车架，终于向市场推出具有完整结构的摩托车。这种设计优良的60c.c.小型摩托车，是杜卡迪最初期的作品，车重仅44.5kg，最高时速可达64km/h。在产品进步的同时，杜卡迪也停用了“小玩偶”这个名字，以55M或65TL命名。

     成长，在风雨中

　　到了上世纪50年代后期，Berliner兄弟获得杜卡迪摩托车在美国的经营权，在很短时间内，杜卡迪在美国取得了很出色的市场份额。好景不长，由于过于倚重美国市场，杜卡迪公司受到极大打击，当时杜卡迪出品的50c.c.两冲程摩托车在世界各地均设有生产线，然而Berliner兄弟却很难在美国卖出此车。出于对市场的误判，上世纪60年代中期对于杜卡迪而言举步维艰。

　　1968年1月，杜卡迪宣布要推出Mark 3D车型，其中“D”代表着杜卡迪的气门控制技术Desmodromic，其与旧款梅赛德斯-奔驰F1赛车上的装置相仿。然而，新车型的推出在美国销量仍不尽如人意，同时饱受日本车厂的迅速抢占市场和自身产品积压，杜卡迪品牌岌岌可危。

　　好在上帝关上了一扇门，同时也会为其打开一扇窗，1983年意大利另一摩托车厂商卡吉瓦向杜卡迪购买发动机，卡吉瓦的摩托车在发动机上保留杜卡迪标志，而整车则打上卡吉瓦LOGO，优秀的摩托车作品同时也带活了杜卡迪。两年之后，卡吉瓦全面收购杜卡迪，并制定其全力研发超级运动摩托车，在卡吉瓦雄厚经济实力和杜卡迪优秀研发队伍的双重支持下，杜卡迪迎来了自己辉煌的时代，一系列性能出众、风格独特的超级跑车有力抢占了日本车型的市场，同时在赛道上也是捷报频频。

　 　此后，杜卡迪还脱离卡吉瓦公司，转投美国得州太平洋集团，后又辗转回归意大利一家工业投资控股公司。然而无论几经易主，杜卡迪的产品早已在世界范围内赢得了出色的口碑，受到车迷们认可。

     新起点，重新出发

　　2012年，杜卡迪正式被奥迪公司收购，成为奥迪内部四大品牌之一。在新东家经营团队的策划下，杜卡迪推出ST系列，这也让杜卡迪产品线由以往的跑车、街车，进一步扩展至运动型休旅车等。在新东家雄厚的资金实力保证下，杜卡迪车型不断推陈出新，但是杜卡迪的特点则被很好地保留，L型双缸发动机、DESMO气门机构以及独特的无缝钢管车架，都是杜卡迪留给世界车迷的深刻印象，在车迷的心目中，杜卡迪的名字即代表了高品质、高性能的艺术品。