美国联合摩托车公司在50年代后期又拆分印第安，并且在60年代后期倒闭，只有诺顿成为幸存者。从此以后复活印第安辉煌的各种努力还有很多，其中最成功的是70年代早期进口意大利小型摩托车。但是所有的尝试都只是以破产、法律诉讼、欺诈控告而告终，对那些试图恢复印第安摩托车辉煌的人来说，留下的仅仅是苦涩的回忆。

    【印第安与哈雷相同的环境，不同的命运】

    回顾印第安公司的百年兴衰史，让人不禁扼腕叹息，一个品牌的兴盛是天时、地利、人和的结果，也是拓荒者不断努力的结果，而其衰败却又难免受诸多人为因素的影响。 说起来，印第安衰败的因素有： 一、企业文化 印第安公司从创建伊始，就采用商业运作方式，入股，设立董事会，一旦印第安想扩张，新资金往往来源于投资人，与之相反哈雷公司主要来源于家庭成员的资助，而利润回报才是商人首先关心的。因此印第安从一开始就没有形成贯彻始终的企业文化、企业氛围，一旦面临经营困境，管理层的分歧，没有有效的企业凝聚力就成为致命伤，进而一败涂地。

    与之相反，哈雷的创建者是几个血气方刚的年轻车迷，对摩托车的痴迷使他们组建公司，又是不计回报的执着投入（既有精神的，又有物质的）才促进公司的飞速发展，面临困境时，哈雷人、哈雷精神就形成强大的凝聚力。摩托车一旦被赋予精神的内涵，就不再单单是一种商品，而是一群人共同的交流平台、生活方式，甚至是精神寄托，也是一种品牌得以延续百年的根本所在。

    【走马观花的管理者】

    印第安公司在两位创建者离开后，就陷入长期的管理层频繁更迭中。经典车型需要长期的呵护，才能技术不断升级、生产得以延续新款式的设计、生产计划一经推出，还没有完善就被推翻、重来。短期利润是双刃剑，既给企业带来动力，又让企业急功近利，在利益和长期发展之间摇摆不定。

    【印第安败在何处】

    二次世界大战后，受汽车工业的影响，摩托车日益边缘化，印第安公司，没有坚持自己优势的重型机车系列，而是在重型、轻型车之间摇摆不定，最终优势丧失殆尽，还在自己不擅长的轻型机车中迷失了自我。有人说：新时代需要创新。的确，创新可以激发老企业的活力，但是在不熟悉的领域创新，不如固守原有领域，在熟悉的领域做精做细，以最小的代价换取最大的回报，这个过程也是创新。
现在全球500强的公司大多是“死心眼”的企业，专注一个领域，而不强求各个行业遍地开花。事实上一个领域的做精做专已属不易，经典是需要时间锻造的，看似“无为”的经营策略，实则却蕴涵着“无不为”的经营智慧。也许恒古不变的定律只有一次又一次的验证才能证明它的正确。

    【印第安历史车型图鉴】