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本田CB400的发展史

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时间:2014/1/16 11:05:10 文章来源: 百度贴吧 作者:zhaokexu123

    1992年4月,第一代CB400SF出厂,车架号的前4位是NC31(真正的NC39编号是99年以后的车了)水冷4冲程DOHC16气门并列4缸;最大马力53PS/12000RPM;最大扭距:3.7KGM/11000RPM;净重:172KG;座高770MM;轮胎:110/80-17X130/70-18;出厂价:589000日圆。发动机是由2型CB-1改进而成的: \NbMSC&H

    外型总体比CB-1多了些棱角,但原装后胎只有130毫米宽,不过2手车大部分被换成了140毫米宽。可见曲轴箱右侧有一块月型的电镀层,下部缸体没有散热片。

    1994年3月,对活塞形状和点火时间作了改进,但外观和前期一样:

    1995年3月:发动机改动:汽缸盖加大,缸体也布置了散热片,曲轴箱右侧月型的电镀层没有了。同时有一种带导流罩的R版出现:很好认,出厂价贵了10000日圆。

    1996年2月,油箱上贴了立体字:不过这不可靠,只好分辨立体字的做工精细度了。

    1996年12月,发动机的进排气和点火时间改动:前刹车为黄色对向4活塞卡钳,后座从此改小,这是普通版的最后一期,普通版的普遍特征是排气管为电镀喇叭型。

    同年3月开始推出S版:发动机为R版的改进型(火花塞帽也是红的),前刹车为黄色对向4活塞卡钳,排气管从此改为铝合金可拆卸型。

    1996年12月,又把油箱上的立体字取消了,很好仿的。

    1997年7月,500台限量版

    其实对于CB400 本人感触良多。

    在曾经的94CB到07CB我都驾驭过很长一段时间,CB给我的感觉就是,在速度上平稳,低调而不失本性,CB真的确实是值得拥有的一辆好车。

     1999年,发动机改为VTEC型: 低转时每缸只有对角一对气门开闭,高转时全部工作,外观上座位下的侧板由以前的三角型改为梯形。

    本田发动机的耐用程度是大家公认的,以前的CBR,CB-1系列用的比较成熟的时规齿轮技术,到了CB400SF又改回了时规链,是出于提高油门的响应性和减小转动惯量,这丝毫没有影响它的耐用性,

    说到CB任何卖车的都会说到有HYPER VTEC系统了,不过要说明的是只有99以后的CB400SUPERFOUR 才真正的装有VTEC!!!

    2003 Honda CB400SF HyperVTEC SPEC II

    潮流可以说是非常虚无飘渺的东西,基本上只要有一大群人追捧着的任何事物,顺理成章便成为潮流焦点。当然能够维持多久,就要看看追捧者的心态,或是这事物的受欢迎程度,但可以肯定“复古”这个潮流,不少人们爱好古董、古着等等,不断追求永恒不息。也因此而吸引很多不同类型的生产商,推出一些复古刻版的摩托车的产品,去满足不同所需,就好像这对辆旧衣新穿的Honda CB 400SF Hyper VTEC Spec II怀念一样。 缅怀过去 ~ Honda CB车系之所以有今日的可靠及稳健成就,主要原因,当然是有赖工程师不断努力研制及开发的功劳。追朔十多年前,CB车系的CBX 400F,正是披上一身红白黑颜色拉花,也是今天特别为Honda CB 400SF Hyper VTEC Spec II重新着上的拉花颜色,车厂的用意大概是特意为宣扬贯彻始终的信念而设,而且设置在这个最成熟卓越的型号之上,的确最贴切不过,更为向往东北摩托联盟的车迷提供一个选择。 温故知新 新版本大概只是车身颜色及拉花有所不同,其余装备基本上大致相同,有见及此,就借此机会一齐温故知新。目前一代CB 400SF自2002年面世,所搭载的水冷4冲程4汽缸DOHC 16气门发动机之内,加设第二代Hyper VTEC功能,与第一代Hyper VTEC之分别,重点在于启动区域由6750rpm,调低至6300rpm,不但有助降低废气排放,同时也为发动机中段出力提早发放,令驾驶者更得心应手。 其余项目,配备Honda车厂以往只应用于高级数车款之上的H.I.S.S.芯片防盗系统,全车Nissin制动卡钳,加上Showa悬挂系统,双圆式仪表组合,一并营造出全面最强的400ml级NK车款。总结确实如此,CB 400SF Hyper VTEC Spec II是一辆服从性极高,性能充足的车款,不同人士都能轻易驾驭,尤其深受日常代步或工作用途使用者喜欢,难怪街道上随处可见。

编辑:李琼
关键字:本田 CB400

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