保军转民奠定重庆摩托车工业基础
（1978-1992）

 

嘉陵、建设等兵工企业军转民，开始批量生产轻便摩托车

我国摩托车工业起步于20世纪五十年代，国营洪都机械厂生产的长江750边三轮摩托车、上海摩托车制造厂生产的幸福250摩托车、北京摩托车制造厂生产的东风250客货两用车等主要用于军队和公务使用，七十年代初邮电事业的发展，邮电部先后建立了河南堰师摩托车厂、四川邮电摩托车厂等，生产的摩托车主要用于邮政投递。

党的十一届三中全会后，经济建设被放在了核心地位。随着国民经济的发展，城乡居民生活水平的不断提高，消费结构和观念也发生了变化，摩托车由军用和商务用车逐渐转为私人用车，成为以车代步、休闲娱乐及运输的工具。

当今，摩托车工业是重庆市的重要支柱产业，它的发展始于七十年代末期，摩托车发展选择了重庆，选择了重庆兵工企业，在国际形势趋于缓和的历史条件下，军品锐减，生产任务不饱和，兵工企业经营出现了困难，1978年7月在全国兵器工业学大庆会议上兵器工业部提出“军民结合、平战结合、以军为主、以民养军”的战略方针，为兵工企业的发展指明了前进的方向，1981年5月，国防科工委在湖南湘潭召开了一次动员军工企业转产民品的重要会议，号召军工企业尽快转轨变型，大力发展民品生产。嘉陵、建设、望江、平山等重庆兵工企业在保军转民的民品选型中，通过对国内外市场的调研，将摩托车作为一种主要的民品进行开发与生产。

1978年底，国营嘉陵机器厂孙寿彭厂长参加了中央和部、省的大力支持下批准组团考察南斯拉夫一个军工企业的摩托车生产线。1978年10月21日，嘉陵机器厂党委书记孙寿鹏在四川省国防工办召开的领导干部会议上，接受了四川省委交给的试制生产摩托车的任务。1979年4月中旬，南斯拉夫代表团回访谈判失败后，孙寿彭等厂领导感到自己没有一定的实力对外谈合作很困难，痛下决心自主生产摩托车，1979年4月底组成自己的摩托车研究所，1979年5月3日正式开始试制；历时4个半月的时间，1979年9月15日，成功研制出于第一辆CJ50型二冲程摩托车。1980年9月，由嘉陵机器厂、浦陵机器厂、红山铸造厂、华伟电子设备厂和南川县农机厂自愿组成的“嘉陵牌摩托车经济联合体”在嘉陵机器厂成立。嘉陵轻便摩托车投放北京、成都、上海、重庆等市场后，立即引起了强烈反响，出现了全国性的“嘉陵热”。广大消费者赞誉嘉陵摩托车是我国摩托车行业的一颗新星。嘉陵牌摩托车成功开发生产，推动了重庆市和兵器行业摩托车产业的发展。

1981年1月嘉陵机器厂与日本本田技研工业株式会社进行了第一次接触，1981年8月，嘉陵机器厂与日本本田株式会社签署了《JH8101技术合作合同》，1982年，双方共确认了146项改造实施方案。通过对CJ50型摩托车实施技术改进后，产品的性能明显提高，成车性能方面取得了20多项大的进展，技术指标优于兵器部和国家暂行标准。

国营建设机床厂是兵器系统的大型企业，其前身是闻名中外的汉阳兵工厂，企业技术力量雄厚机械加工能力强，毛泽东、邓小平、江泽民等三代领导人均先后视察过该企业，1980年4月，国营建设机床厂在兵器部的安排下开始试制生产重庆牌JT50型摩托车。

国营望江机器厂也是兵器系统的大型企业，1979年开始试制生产WJ250正三轮摩托车，并于1990年开始试制生产WJ250两轮摩托车。

国营平山机械厂1979年底根据兵器工业部第五工业局的安排，与国营渝州齿轮厂、红泉仪表厂等共同试制90型摩托车，1980年2月成立了90型摩托车测绘设计组，并于1981年生产出样车2辆。1983年7月，该车通过国家技术鉴定，命名为双狮牌摩托车。同年该厂被兵器工业部定点，并纳入国家计划。

1978-1983年，嘉陵机器厂产销嘉陵CJ50轻便摩托车，国营建设机床厂产销重庆JT50轻便摩托车,国营望江机器厂研制生产WJ200三轮摩托车，国营平山机械厂生产双狮牌SS90摩托车。这个时期产量非常小。1981年，“嘉陵”摩托车在国内率先出口国际市场。

引进消化日本先进技术，造就嘉陵、建设双雄

1983年，国务院批准重庆成为中国第一个计划单列城市，极大的促进了重庆的改革开放。也推动了重庆摩托车工业的快速健康发展。

嘉陵、建设等企业从八十年代开始，积极引进国外先进技术，通过引进和消化吸收日本先进技术，同时引进国外先进的技术装备，缩短了与国际先进水平的差距，扩大生产规模，促进了摩托车行业的大发展，满足了城乡居民的需求。尝到了技术引进甜头，嘉陵机器厂1983年10月29日与本田公司签订了《JH8101技术合作合同》，引进日本本田公司70型四冲程摩托车，该车采用了四冲程发动机，造型美观、油耗低、功率大、可靠性好。1984年上市，深受广大用户青睐，给企业带来了效益，也使我国摩托车行业率先消化吸收四冲程发动机技术。在消化日本先进摩托车技术的同时，土洋结合有计划的引进生产设备，1982年5月，嘉陵机器厂用自筹的100万元资金从本田公司引进先进检测和加工设备，于1983年4月建成了嘉陵摩托车检测站。1983年10月和11月，该站先后被重庆市和四川省授予摩托车及发动机的委托质量检测站。1985年又与日本本田签订协议引进GL125和GL145摩托车技术。1984年9月，与日本本田公司签订了引进本田公司77台（套）关键设备的合同，1986年运抵该厂投入使用。后在兵器工业部的领导和支持下，嘉陵从日本引进了一条排量为70~125ML摩托车发动机生产线，经过两年的运行，1988年该项目通过国家有关部门的验收。嘉陵机器厂陆续建立起了年产能力达到60万台70-125ml摩托车发动机生产线6条，成为当时亚太地区面积最大的发动机生产车间。JH70型车在1988年底国产化率达到了86%，1989年全部实现国产化，成为嘉陵的拳头产品，在国内市场长胜不衰。1986年，嘉陵机器厂生产的CJ50型摩托车荣获国家银质奖。1987年中国嘉陵集团成立，并成为国家首批55家试点企业集团。1987年11月，根据国家计委、国家经委、国家体改委【1987】576号文件，实行企业集团试点和股份制试点的中国嘉陵工业股份（集团）有限公司正式成立，成为中国摩托车行业首家企业集团和股份制试点企业，并于1988年8月在上交所向社会公开发行5200万股社会公众股。1989年12月，“嘉陵”牌JH70型摩托车荣获国家质量银质奖，1990年12月，嘉陵集团晋升为“国家一级企业”。1991年9月，中国嘉陵集团成为国家首批55家试点企业集团之一。

国营建设机床厂1983年与日本雅马哈有限公司签订了《V80摩托车技术许可合同》，开始与日本雅马哈公司进行技术、生产合作。1983年12月，国营建设机床厂的重庆·雅马哈CY80型两轮摩托车正式投产。该厂组织技术人员进行技术文件资料的翻译和消化工作，从1984年CKD散件组装开始，1985年国产化率只有5%，组织技术力量攻关，1988年国产化率达到了88%。在引进消化吸收80车先进技术的基础上，改进提升了50车的技术质量水平，并成功的开发了建设牌JS60两轮轻便摩托车。该企业1983年6月着手引进先进测试设备，于1984年组建了摩托车实验室，1989年被国家摩行办确认为中国摩托车质量重庆第二检测所。该厂1984年11月与日本雅马哈摩托车签订了引进整车装配线、焊接线、喷漆线和发动机生产关键设备及测试设备，按工艺要求安装调式并通过验收，于1987年8月31日全部投入生产。1989年4月，国家“七·五”重点技改项目之一，建设工业集团摩托车生产线通过了部级验收，形成了年产50~80ml摩托车30万辆的生产能力。国营建设机床厂通过引进消化日本雅马哈公司CY80摩托车技术和装备，依托其强大的机械加工能力和雄厚的技术力量，外引内联，1991年12月，工厂改制，成立了建设工业（集团）公司。

1985年后，通过引进消化吸收日本先进技术，嘉陵机器厂的JH70两轮摩托车和国营建设机床厂的CY80两轮摩托车畅销国内市场，影响深远，经久不衰。国营建设机床厂还通过消化CY80摩托车技术带动了JS50和JS60摩托车的开发和生产。1989年4月，国营嘉陵机器厂通过引进消化自主开发的JH125两轮摩托车通过国家技术鉴定，投入批量生产，奠定了嘉陵机器厂在中国摩托车行业的领先地位。1986年3月开始，平山机械厂开始试制双狮牌SS90-2和SS90-3两轮摩托车。1990年初，望江机器厂开始试制生产望江牌WJ250两轮摩托车。

合作到合资，带动地方经济发展

1992年11月，由建设工业（集团）公司与日本雅马哈株式会社合资的重庆建设雅马哈摩托车有限公司正式成立，1992年12月，中国嘉陵集团与日本本田技研株式会社合资的重庆嘉陵本田发动机有限公司成立。1993年，重庆望江机器厂与日本铃木公司合资成立了望江铃木发动机有限公司。

改革开放初期的重庆摩托车工业，无论整车还是零部件企业，都是国有企业唱主角，兵工企业产销摩托车占据了行业统治地位，摩托车市场基本呈现出一种供不应求的局面。尤其是嘉陵、建设等兵工企业顺应时势敢为天下先，嘉陵、建设等重庆兵工企业通过引进消化吸收日本等发达国家先进摩托车制造技术和装备，充分利用自身的技术及制造优势，到创办合资企业，重庆摩托车在八十年代到九十年代初占据了国内摩托车行业七成以上的份额，嘉陵的JH70两轮摩托车和建设的CY80两轮摩托车成为摩托车行业当时最跃眼的明星，取得了辉煌的成绩。保军转民奠定了重庆摩托车工业发展的技术和人才基础，尤其是嘉陵本田、建设雅马哈、望江铃木合资企业的设立，培养早就了一批精通先进技术和管理的专家，多数成为了摩托车行业高级技术和管理人才。

摩托车行业和汽车行业一样，是关联度大、产业链长的产业，对重庆地方经济和社会发展的拉动显著。嘉陵机器厂在国内率先自创摩托车经济联合体，上档次上规模，壮大经济实力。嘉陵牌摩托车1985年产销摩托车突破20万辆，成为中国摩托车首家达到经济批量的摩托车企业。建设工业集团的重庆·雅马哈和建设牌摩托车产销随后也形成了经济批量，建设集团也形成了建设牌摩托车经济联合体。

摩托车工业的发展，带动了相关零部件工业的发展，红山铸造厂的压铸件、渝州齿轮厂的摩托车齿轮、华川机械厂的磁电机、江华机械厂的离合器等在当时形成了一定的规模，对重庆地方经济的发展起到了显著的推动作用。一些民营企业还处于介入摩托车发动机等配件产业的萌芽状态。

民营企业崛起国内市场为主的快速发展阶段
（1992-2000）

南巡讲话后，摩托车工业快速发展

1992年春，邓小平同志发表南巡讲话以后，中国经济步入了快速发展的轨道，国外企业在中国的投资信心大大增强，中国摩托车从技术合作开始升级，由技术贸易合作进入了合资合作的领域。伴随着国民经济的快速发展，我国摩托车产业如虎添翼，发展壮大，产品更新换代加快，产量大幅攀升。1993年我国摩托车产量首次超过日本，成为世界第一摩托车生产大国，如摩托车产量1993年较1992年增幅达到了69.08%，由于一大批民营企业、合资企业、集体企业和股份制企业的加入，不仅改变了原来摩托车行业国有企业一统天下的格局，而且以其体制上的优势冲击着国有企业的沉闷气氛。从1990年开始，我国摩托车出口数量和金额从总体上看，呈一种上升的趋势，但是摩托车出口国家和地区少而且比较集中，由于出口量的增长速度低于摩托车产量的增长速度，所以导致出口总量占总产量的比例从1992年开始逐渐减少。1994年我国出现了高达21.7%的高通货膨胀率，致使国家采取通货紧缩，出台了降低经济发展速度的各项宏观调整措施，与此相应，城乡居民收入、购买力增长减缓，而摩托车行业仍然以较快的速度向前发展，结果造成了摩托车产品相对过剩的局面，摩托车市场开始由卖方市场转向了买方市场。1992-1995年间，无论是摩托车整车企业，还是发动机生产企业和主要配件生产企业，各项经济指标都在大幅度增长，从数字上面也反映出当时我国摩托车工业蓬勃发展的局面。1996年，整车企业、发动机企业和零部件企业工业总产值仍继续增长，而利润却大幅度下降，甚至出现了负值，说明企业间竞争非常激烈。1997年，我国摩托车产量首次突破1000万大关，达到10039362辆，占当年世界摩托车总产量的43.6%，成为名副其实的摩托车产销大国。比1996年增长8.2%，摩托车工业开始调整，1998年，由于亚洲金融危机的冲击和影响，我国又遭受自然灾害，企业下岗分流，造成城乡购买力相对降低，摩托车企业消化库存，对产能进行调整，当年摩托车产销回落到比1996年还低50多万辆。1999年后，我国摩托车工业进入了比较平稳的发展时期。

 

嘉陵、建设，从辉煌走向调整

1994年，建设集团与成都华川电装有限责任公司、日本雅马哈等公司组建了四川华川雅马哈摩托车部品公司，建设集团与日本雅马哈公司等组建了平山泰凯化油器有限公司。投产后有效提高建设摩托车电装品和化油器的制造和质量水平。

1995年，嘉陵、建设的摩托车产量分别达到1145513辆和1034185辆，分别达到了两个企业90年代的产销顶峰。1995年8月，嘉陵集团被国家统计局技术进步评价中心授予“中国摩托车之王”称号。1995年10月，“中国嘉陵”A股在上海证交所挂牌上市，当年嘉陵销售收入达到46.53亿元，利税总额突破10亿元，成为中国摩托车行业产销量首家突破100万辆大关的企业。中国嘉陵集团荣获全国“优秀企业金马奖”。 1995年后，由于各种因素的影响，建设嘉陵的生产经营陆续步入了调整。

1994年后，重庆建设雅马哈摩托车有限公司的劲豹SRZ150、SR150两轮摩托车和重庆嘉陵本田发动机有限公司的CB125T两轮摩托车投产后受到市场的青睐。1998年会聚了建设和雅马哈技术精华的JY110两轮摩托车投放国内市场，2001年11月，进入日本雅马哈的国际销售网络。

 

力帆、隆鑫、宗申三大民营企业从发动机制造步入整车制造

摩托车行业在重庆是民营经济介入最早最充分的行业，1992年邓小平同志发表南巡讲话后，重庆摩托车和零部件工业步入了一个快速发展的轨道，重庆三大民营摩托车企业开始从发动机制造介入摩托车制造业，并不断发展壮大。

重庆力帆实业（集团）有限公司创建于1992年，当时只有9名员工，20万资金。力帆集团的快速发展，在于“创新、出口、诚信”， 1995年，开发生产出90ml、100ml电起动四冲程发动机，1996年，开发生产出100ml二冲程发动机及110ml四冲程发动机，1997年，开发生产双缸125ml四冲程发动机及125ml踏板车发动机，1998年，开发生产出V型双缸250ml四冲程发动机，1999年开发生产多种油冷发动机、水冷踏板车发动机。公司96年开始批量生产力帆摩托车。公司形成了“力帆”、“轰轰烈”两大主打摩托车品牌，拥有水冷、多气门、电喷、大排量等世界领先的摩托车技术产品，其中力帆水冷摩托在国内市场畅销多年，深得消费者喜爱。

1992年10月，重庆宗申摩托车科技开发公司成立，起步资金只有50万元，1993年，宗申科技公司生产摩托车发动机1万台。1997年，宗申公司净资产达到3亿元，位居重庆民营企业50强第2位，1998年，宗申牌摩托车进入国家机械工业局、公安部颁布的《1997年全国汽车、民用改装车和摩托车生产企业及产品目录（总目录）》，在重庆三大民营企业是进入摩托车整车最早，1999年1月，重庆市民营企业50强第二位的宗申宣布成立“重庆宗申集团有限公司“。

1993年，涂建华用经商十多年积累的几十万元开始涉足摩托车发动机制造产业，到1994年重庆隆鑫交通机械厂的销售额就一举突破了1亿大关。1996年3月18日，重庆隆鑫工业集团成立，当年摩托车发动机产量达到14万台。隆鑫集团坚持“以市场为导向，以开发为核心，以质量为生命，以管理促效益，走品牌化发展道路”的经营理念，实现了由小到大、由弱到强的转变。1998年底斥资2.2亿建成了建筑面积达到10万㎡的全国最大的展馆式汽摩配件整车交易中心，重庆隆鑫工业集团从1995年到2000年连续六年被评为重庆市乡镇企业五十强第一名。2000年，重庆隆鑫汽油机制造有限公司入选重庆市工业50强。隆鑫集团通过与建设工业集团合资生产建设隆鑫牌摩托车涉足整车制造行业，并积累了整车技术人才，随后收购了四川邮电摩托车厂的目录，于1999年6月18日，生产的第一辆隆鑫牌摩托车顺利下线。2000年4月，隆鑫集团完成了从成都到重庆的更名迁址。

 

重庆摩托车产业整合带动了国有企业与民营企业的融合

1994年3月，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，其中“引导大型企业与骨干企业实行“强强联合”，在2010年以前形成3~4家大型摩托车企业集团，为摩托车企业强强联合组建“航母式”的大集团指明了方向。

1997年3月，重庆直辖，重庆改革开放进入了一个新的发展时期，摩托车工业的发展也进入了快速发展的春天。

1997年10月15日，按照中共重庆市委、市政府的规划，由兵器工业总公司和重庆市政府联合打造的中国最大的摩托车集团-重庆8家摩托车及发动机零部件企业联合组建中国嘉陵建设摩托车集团的协议签字仪式在重庆举行，既“4+4”联合，即兵总在重庆的嘉陵、建设、望江、平山等四家国有企业与重庆地区的力帆、隆鑫、兴华、宗申等四家民营摩托车优势企业的大联合，这是一个跨行业、跨部门、跨所有制的重庆市摩托车工业实行大联合，形成一个总资产100亿、年产销400辆摩托车和500万台发动机的我国最大的摩托车集团，后来因种种原因在经过近十个月的筹备工作后，尚未正式挂牌经营就由于客观原因解散了。但是产生了积极的作用，国有企业的技术管理优势和民营企业的机制灵活互补性强，在合作中不断融合，其中建设和隆鑫的合作最为成功，建设隆鑫摩托车在当时摩托车市场形成了良好的声誉。

重庆银钢集团创建于1990年，从制造摩托车发动机凸轮轴起家，到制造摩托车发动机，再到制造摩托车整车。重庆银翔摩托车有限公司始建于1997年，创立初期就重视开拓国际市场，被誉为出口创汇之星。重庆渝安创新科技（集团）有限公司从生产摩托车减震器到步入摩托车整车制造业。鑫源的创始人——龚大兴在大学毕业后做过教师和销售，1997年辞职开始创摩托车制造有限公司，凭借品牌经营的模式组装三轮摩托车，使公司迅速起步。后成功的开拓国际国内市场，企业的知名度不断提高，先后荣获首届重庆青年创业奖和重庆市优秀青年企业家等称号。重庆恒胜集团创始人、原董事长何健女士1998年9月创建摩托车企业，成功的运作被业界称为“中国摩托车女王”。

伴随着重庆摩托车工业的快速发展，重庆摩托车零部件尤其是零部件企业抓住机遇开拓创新，从车架、覆盖件、机加件到烤漆、涂装等涌现了数百家摩托车配件企业，其中渝江压铸、秋田齿轮、渝安减震、耀勇减震、志成缸头、长兴离合器、两江启动器、三信电子、长江轴承等专业化发展不断做大做强，不仅配套于重庆摩托车企业，也走向了全国和世界。

 

国内国际市场并举的稳定发展阶段
（2000-现在）

开拓国际市场创佳绩

2000年是重庆摩托车行业的转折点，这以前主要是面对国内市场，2000年前后，力帆、宗申、隆鑫等企业取得了外贸进出口权，2000年大力开拓越南等国际市场，摩托车出口呈现了井喷式的增长，赚取了大量的利润，为以后的持续发展奠定了良好的基础。国有的嘉陵、建设等企业出口也持续增长，从2000年开始，摩托车企业从开拓越南市场获得丰硕成果后，出口的市场日趋多元化，产品也从摩托车到通用汽油机械、全地形车、摩托车零部件等，摩托车产品成为重庆外贸出口的最重要产品，摩托车产销也从原来的内销为主到国内国外两个市场并举。2000年起是民营摩托车企业全面崛起的时期，力帆、宗申、隆鑫快速崛起成为重庆摩托车一线企业。2000年后，重庆摩托车年产销量持续增长。

到2007年重庆市累计生产摩托车８６４万辆，销售８６２万辆，同比分别增长１６％，其中累计摩托车整车出口达到312.3万辆，超过摩托车总销量的1/3，同比增长19.7%。

重庆摩托车企业不断大开拓国外市场力度，国外市场日趋多元化。从2001年部分企业在越南建厂开始，重庆嘉陵、建设、力帆、宗申、隆鑫等摩托车企业在海外建厂陆续投产，促进重庆摩托车行业进一步走向世界。实施“走出去”战略将是应对人民币持续升值、开拓国外摩托车市场的重要途径。

 

嘉陵完成JH600大排量摩托车的开发生产

2001年12月15日，嘉陵集团与日本本田公司签订了《加强协作关系协议书》和《通用汽油发动机合作协议》，嘉陵与本田展开了第二个领域——通用机械产品的合作。2002年8月24日，重庆嘉陵-本田发动机有限公司开始批量生产GX160通用汽油机。2005年9月，嘉陵本田发动机有限公司终止摩托车生产，将全力发展通机产品。

2005年4月7日，国内最大排量的600ml两轮摩托车及发动机在嘉陵集团正式下线，该产品为四气门电喷水冷动力，“嘉陵JH600型”的摩托车是我国第一款自主研发、具有完全自主知识产权且排量最大的摩托车。用JH600发动机为动力的三轮摩托车的民用版摩托车“征途”已经正式上市。JH600电喷发动机已经应用在全地形车ATV、雪橇车、卡丁车等车辆上。

 

建设集团推“五芯”重振雄风

从90年代末期起，由于产品结构、体制等因素，建设集团生产经营出现了困难，连续更换了多位厂级领导，均不见效果，建设工业集团总经理、党委书记陈永强带领全厂职工走出多年困境，重振建设摩托雄风。2002年3月建设集团与日本雅马哈签订长期合作发展协议书，2004年，建设集团收购南方雅马哈中方股权。2004年5月，建设集团与日本雅马哈建立了中国摩托车行业第一家中外合资的销售公司—上海雅马哈建设摩托车销售公司。建设集团2007年销售摩托车159万辆，稳居行业前三甲。2007年8月，余国华接替陈永强成为建设工业集团的主帅，陈永强调至中国兵器装备集团总公司任摩托车产业办公室主任。兵装集团整合所属嘉陵、建设、洛北易、轻骑股份等企业和研究机构，拟组建兵器装备集团摩托车集团已经拉开大幕，此举将会对中国摩托车产业格局产生深远的影响。

2004年1月2日，重庆市九龙坡区政府、巴南区政府分别与建设集团签约，建设集团陆续从现址搬出，进驻九龙坡区九龙园区和巴南区花溪特色工业园B区。这次“迁建合一”的搬迁是建设历史上的第四次大搬迁，预计2008年底完成搬迁。已投入了5亿元资金进行技术改造，斥巨资购置先进设备。将建成现代化的一流厂房和先进的生产线，采用先进的生产组织方式，建设摩托车产能将会超过200万辆。消化吸收雅马哈先进技术，自主创新向纵深发展。

2000年11月，建设工业集团技术中心研制出面向北美和欧洲的JS250ST四轮全地形车， JSATV250和JSATV400通过了欧标和美标认证，批量出口欧美等市场，并继续保持着全地形车的技术研发优势。建设集团于2005年推出了“五芯战略”，即以日本雅马哈技术为依托，生产一系列精品发动机，并将这些发动机用于5个系列的摩托车上。从2005年起，到2007年底，建设弯梁芯摩托、骑式芯摩托、太子芯摩托和ATV芯全地形车全部成功上市，通过技术创新和产品创新提升了建设摩托的国内国际市场竞争力。

 

力帆出口业绩好进军轿车业

出口一直是力帆集团的优势所在，出口以摩托车、通用汽油机和汽车为主，产品远销到亚、非、拉、欧、美等100多个国家和地区。在越南、保加利亚、泰国、俄罗斯等国家建有工厂。力帆集团在2006年、2007年销售收入突破了100亿。据重庆海关统计，力帆集团２００７年１～１２月出口创汇达到４０９５９．９万美元，比上年同期增长２８．９０％，位居重庆市第一名。

力帆是国家新的汽车产业政策颁布后获得轿车生产资格的第一家轿车生产企业，也是自主轿车品牌的最新面孔。力帆520是进军汽车产业的敲门砖，轿车新品不断上市，产销量不断扩大。２００７年，力帆登上由《重庆晨报》主办的“直辖１０年·影响重庆十大品牌”。

 

宗申专注于热动力相关产业

宗申则走专业化发展道路，通过多年持续的巨额投入组建摩托车队参加国际摩托车大奖赛，提升了品牌国际形象。并建设了高水平的车架、覆盖件、灯具等零部件自制能力，有效的保证了产品质量。并在资本运作方面取得了成功，收购上市公司ST联益，并注入优质资产，使业绩稳步提升。宗申通机不断发展，已经成为了国内通机行业的龙头企业之一。

宗申从2005年开始，决定累计投资30亿元打造全新的赛科·龙研发平台，赛科·龙产品将是宗申摩托车未来发展的支柱。随着踏板车“宗申快乐100”、弯梁车“宗申进取”、太子车“宗申追求”的相继上市，经销商的信心越来越强。宗申产业集团2007年以110亿元的销售额，成为重庆产值最大的民营企业之一。

 

隆鑫牵手宝马力打造隆鑫劲隆品牌

2002年，隆鑫集团整合摩托车产业成立了重庆隆鑫工业（集团）有限公司，隆鑫工业集团是一家跨地域、大规模、专业化从事于摩托车、摩托车发动机及相关热动力产品的大型民营企业集团。隆鑫实现多品牌战略发展摩托车产业，后又退出专注于隆鑫、劲隆品牌摩托车的打造。

隆鑫控股有限公司2007年销售额突破了１００亿，摩托车和房地产两大支柱产业均取得了良好的经营业绩。2005年底，德国宝马联盟隆鑫启动宝马摩托车中国合作计划，2007年底，1000台隆鑫-宝马650CC发动机正式下线，它将返销德国并装配在宝马F650X上。隆鑫是宝马在亚洲的战略合作伙伴，成为宝马650CC发动机的供应商，还获得了宝马摩托车中国总采购商和进口商的授权。旗下“劲隆”商标被国家工商总局授予“中国驰名商标”。

 

重视质量不断提升产品质量

２００７年，重庆重点摩托车企业嘉陵、建设、力帆、宗申、隆鑫等均获得了中国驰名商标和中国名牌称号，并入选商务部“重点培育和发展的出口品牌”名单。嘉陵、建设、力帆、宗申、隆鑫等先后通过了重庆市级企业技术中心和国家级企业技术中心认定。这“五大家”继续引领重庆摩企的主流。嘉陵独狼１２５型摩托车、建设“五芯”系列产品及建设雅马哈“天剑”系列产品、力帆水冷系列摩托车、宗申“赛科龙”系列产品、隆鑫“隆鑫霸道“系列产品等成为重庆摩托车板块在国内市场的高品质产品的代表。嘉陵、力帆、宗申等企业的汽油机及通用汽油机在2007年被国家质检总局授予“国家免检”产品。２００７年９月，隆鑫工业集团首家通过国家发改委新车注册登记免予上检测线公告，其“隆鑫”和“劲隆”两个摩托车品牌的公告车型率先成为行业首批免检车型。另外银钢的太子车、银翔的卡丁车、鑫源的越野车、环松和巴山的全地形车ATV、望江GN250太子车、恒胜的长效发动机及摩托车等也因好的质量受到国内外用户的青睐。

 

实力型企业特色取胜

重庆银钢科技（集团）有限公司2007年通过开展“迎奥运，西藏行”活动展示了企业的技术实力和品牌风采。重庆银翔摩托车（集团）有限公司出口继续快速增长。牵手韩国晓星共同组建重庆晓星有限公司。由美国科勒公司与重庆银翔摩托车（集团）有限公司共同出资组建的重庆科勒银翔有限公司登陆重庆空港工业园区。以摩托车减震器摩托及新感觉起家的重庆渝安创新科技（集团）有限公司，借东风汽车之力合资进入微车领域，取得了良好业绩，形成了减震器、汽车、摩托车等三大产业同步发展的良好格局。重庆环松工（集团）公司在２0０CC以上大排量ＡＴＶ的研发生产据全国前列。重庆鑫源摩托车股份有限公司专注于越野摩托车和全地形车的研制生产，“鑫源商标获得了国家工商总局授予“中国驰名商标”。

 

零部件行业诞生众多小巨人企业

重庆渝江压铸有限公司生产汽车、摩托车、通用汽油机等发动机上的铝合金压铸产品已过３００余种，产品远销海外。并提出了力争扩大汽车业务量占４０％，出口占４０％的战略目标。

渝安减震器也跨入了世界级摩托车配件企业的行列。2007年产销量达到430万套，占全国市场份额20%以上，成为世界上最大的摩托车减震器生产基地，渝安减震器开始向日本雅马哈等世界跨国公司批量供货。

秋田齿轮现年产齿轮近1亿件，占据中国摩托车齿轮近40%的市场，是目前全球最大的摩托车齿轮生产企业，并通过了加拿大零部件巨头麦格纳质量认证，顺利的进入全球汽车零部件采购网。

全球最大的摩托车缸头企业—重庆志成机械厂，年产量达到1000多万支，国内市场占有率近50%。

生产摩托车离合器的长兴工业，目前年产700万套，占据国内近三分之一的市场份额，占全球近四分之一的市场份额，产量位居世界第一。

另外，重庆的两江启动器、重庆三信电子、重庆胜利工业、重庆云阳曲轴有限公司、重庆华孚工业股份有限公司等企业，不仅成为了在摩托车配件领域的龙头，而且还进入了汽车工业产业链，开始为德国大众、美国通用等汽车企业提供配套服务。重庆玛瑞丁博奥镁业有限公司、重庆镁业科技有限公司在镁合金汽车、摩托车配件的开发生产上走在了全行业的前列。

摩托车及配件企业获得重庆争光贡献奖

从1995年，总裁郝振堃荣获全国“优秀企业家金球奖”起，重庆摩托车行业多人获得政府奖励，其中“振兴重庆争光贡献奖”是由中共重庆市委、重庆市人民政府设立的重庆市最高综合性荣誉奖。从98年以来，重庆摩托车行业先后有宗申产业集团董事长左宗申（1999年当选）、原中国嘉陵工业股份有限公司董事长何世斌（1999年当选）、力帆产业集团董事长尹明善（2001年当选）、建设工业集团总经理陈永强（2003年当选）、隆鑫控股有限公司董事长涂建华（2006年）、重庆秋田齿轮公司董事长付中秋先生（2007年当选）获得“振兴重庆争光贡献奖”。

力帆产业集团董事长尹明善当选重庆市第二届政协主席，尹明善董事长还当选为中国民间商会副会长；宗申产业集团董事长左宗申当选十一届全国政协委员，并当选为全国工商联常委；隆鑫控股有限公司董事长涂建华当选为十一届全国人大代表，并当选全国工商联执委。尹明善、左宗申、涂建华荣同时获“重庆直辖１０年建设功臣”荣誉称号。鑫源公司龚大兴董事长当选重庆市第三届人大代表，并进入了由共青团中央、劳动和社会保障部共同组织开展的第四届“中国青年创业奖”候选人名单。重庆渝江压铸有限公司董事长周道学当选重庆市第三届政协委员。

协会和行业工作成效显著

2004年开始由重庆公路科研设计院与重庆质检所组建的国家摩托车质量监督检验中心（重庆）已于2005年3月获国家质检总局授权。该中心是继天津、西安之后，全国第三家国家级摩托车检验机构所在地，对重庆摩托车和零部件产业的健康发展起到有力的推动作用。

2003年7月25日，重庆摩托车（汽车）知识产权信息中心授牌仪式，在渝挂牌成立的重庆摩托车（汽车）知识产权信息中心，对加强重庆企业知识产权保护，避免专利侵权，提高企业自主创新能力，对推动重庆汽摩产业发展意义重大。

2005年，重庆摩托车行业协会牵头重庆市22家骨干摩托车企业签署了《重庆摩托车行业反倾销自律公约》，规范企业行为。并组织企业积极应对知识产权纠纷，成效显著。在协会的参予和推动下，重庆摩托车行业协会牵头编制了重庆市摩托车行业十一·五规划，对重庆摩托车行业的发展起到了很好的指导作用。

至今重庆摩托车博览会已经连续办了七届，2006年起经国家商务部批准正式升格为国家级的摩托车专业展会。一年一度的中国国际摩托车博览会突出国际、科技和摩托车文化三大主题，有力的促进了重庆企业走向世界。

在协会的有力推动下，重庆市在2004年首次将打造“中国摩托车之都”的设想纳入政府5年发展规划当中，此后多次进入重庆政府工作报告中。在这份规划当中，明确提出了重庆市摩托车行业的发展目标：到2010年，实现产销摩托车900万辆，占全国的50%，实现销售收入700亿元，从而把重庆建设成为规模大、质量高、技术水平先进的举世公认的“摩托车之都”。