这次专栏将带大家回顾并列4汽缸引擎知名车款陆续推出的1980〜1990年代，并清楚依照转速红线区极限来依序介绍。

第一篇要为大家送上的车款介绍将以当时最划时代的车款为主。

高转速与高输出马力的化身

在期盼250cc搭载高性能并列4汽缸引擎声浪高涨的1980年代前半，铃木 推出了世界第一辆水冷式250cc并列4汽缸引擎的市售车款GS250FW，雅马哈、本田也紧跟在铃木 之后陆续推出，并逐渐朝向高转速化引擎之路迈进。

1980年代后半为了和成长显著的二行程250cc车款对抗，因此开始推动引擎的高马力化，而川崎在1989年推出的ZXR250的转速红线区更是达到19000rpm。

开启新传奇的铃木 1983年式GS250FW［红线区11500rpm］

GS250FW是250cc车款中第一辆搭载水冷式四行程DOHC 2汽门并列4汽缸引擎车款，马力更是达到36ps的比搭载四行程V型双缸引擎的VT250F及二行程的RZ250高出1ps。

车身特色则是方形的铁制车架及配备防点头装置的16吋前轮，1984年式更提高了2ps的马力，成功打败众多竞争对手进入传奇名车殿堂。

【铃木 GS250FW 1983】车重157kg（干），最大马力达36ps/11000rpm、扭力则是2.3kg-m/10000rpm。

▲仪表板上的转速标示到13000rpm，由于采用2个双连化油器供油所以动力输出非常稳定，在问世当时也是四行程250cc中马力最高的，并且还配备了前叉防点头等装置，搭载许多奢华配备。

最大马力达45ps！雅马哈1985年式FZ250 PHAZER［红线区16000rpm］

为了对抗本田人气历久不衰的VT250F，雅马哈在1985年推出了首款250cc并列4汽缸引擎车款FZ250。

以研发理念「GENESIS」为基础，雅马哈在DOHC 4汽门的重要心脏部位搭载了前倾45度的汽缸，这颗前所未有的超高转速型引擎，成功让雅马哈创下四行程250cc车款中第一款马力达到45ps的壮举。

以充满金属感的排气音浪为首，包含轻量且精简的车身及简洁俐落的设计等都深受车迷好评，所以成为了当时最卖座的车款之一。

【雅马哈 FZ250 PHAZER 1985】车重仅138kg（干），最大马力45ps/14500rpm、扭力2.5kg-m/11500rpm。

▲相对于铃木 的GS250FW，雅马哈成功打造出高转速化的引擎，伴随著高亢的排气音浪，转速甚至能够拉高到18000rpm。

▲【1985年式】相对于标准版采取后轮鼓煞的设计，YSP版则是使用碟式煞车，并配备了较低版本的整流罩及单坐盖。

▲【1986年式】后期推出的版本将后轮碟煞列为标准配备，可惜的是PHAZER在问世仅短短2年便宣告停产。

同级距中首款采用凸轮齿轮系统本田 1986 CBR250Four［红线区17000rpm］

在雅马哈推出FZ250 PHAZER并大受欢迎后，本田马上在隔年贩售搭载250cc并列4汽缸引擎的CBR250Four，除了加上DOHC 4汽门及直式进气装置外，它更是250cc级距中首度采用本田旗下最引以为傲的凸轮齿轮系统，且相对于竞争对手的铁制车架，本田则是导入了划时代的铝合金车架。

▲【本田CBR250Four 1986】车重138kg（干），最大马力45ps/14500rpm、最大扭力2.5kg-m/10500rpm。

▲凸轮齿轮系统能够以凸轮轴驱动齿轮，特色就是能在高转速时实现正确的汽门驱动。

目标胜利全力以赴！川崎 1989 ZXR250［红线区19000rpm］

最后一波问世的则是川崎首款真正的仿赛车款ZXR250，ZXR250不仅彻底追求速度，同时还是川崎旗下首辆搭载250cc水冷式并列4汽缸引擎的车款，转速红线区更是冲破19000rpm，成功取代大哥车款ZXR400。

不仅如此，ZXR250更加入了川崎史上首款冲压进气装置K-RAS（实际上它不是连结上整流罩软管的洞，而是在侧边整流罩下方），并以铝合金制的E-BOX车架包覆引擎，同时还是第一个采用倒立式前叉的市售车款，车身配备只能用超级豪华来形容。

▲【川崎 ZXR250 1989】车重144kg（干），最大马力45ps/15000rpm、最大扭力2.6kg-m/11500rpm。

▲仪表板的转速极限是市售车款中最高的21000rpm，并采用设计非常简洁的三环式仪表板。

▲凭靠著川崎最自豪的侧边正时链条打造出超高转速引擎，化油器及油门感应器也对整台车在骑乘时产生的强烈刺激感有所帮助。

▲仪表板看起来完全就像是战斗机的仪表板！

▲【1990年式】包括轻量化的后摇臂等，采用了和同时推出的ZXR400相同的配备。

▲【1991年式】双圆型头灯改为单眼设计，同时也改良车架并采用X字型轮框。

▲【1993年式】因为日本国内时速自主限制的关系，让ZXR250的最大马力略为缩小成40ps，并一直生产到1999年为止。

▲1989年式还推出了红色版本。

▲1991年的型录采用美式漫画的风格呈现！随著仿赛风潮终止，川崎打算藉此开发全新客层？

注入仿赛灵魂的提高运动性能本田 1990 CBR250RR［红线区19000rpm］

CBR250 Four的起源-CBR250R在1988年登场，本田更在之后推出战斗力更强大的RR版，除了提高低中转速时的引擎反应外，还将转速红线区增加1000rpm的达到19000rpm，成功和ZXR250等车款相提并论的成为市售车款中转速最高的车款。

▲【本田 CBR250RR 1990】车重142kg，最大马力45ps/15000rpm、最大扭力2.5kg-m/12000rpm。

▲投入LCG车架、Gull后摇臂及前轮双碟煞配备，在型录上仔细说明了这些特色。

▲【1992年式】采用和同年登场的旗舰车款CBR900RR一样的车身配色。顺带一提，第一款以「CBR-RR」命名的就是CBR250RR。

▲【1994年式】在最大马力修正为40ps的同时，HONDA也更改了排气管等配置，让动力曲线更偏向中低转速，整流罩上则追加了「FireBlade」字样。