杜卡迪在2019年变更了Scrambler车系阵容，其中消光银白色配宝蓝车架的Cafe Racer车型关注度最高。新的花色、坐垫配合复古造型，一定在路上引人注目！同时杜卡迪也提高了操控性和安全性配置。

在杜卡迪车系中，Scrambler很有可能成为中量级最好骑的车款，超越经典的Monster。

有点形容的不严谨，但杜卡迪确实很适合做“复古”车型，源于设计的美感基因，车主对杜卡迪的忠诚度都很高。

杜卡迪现代Scrambler车系的发展历史并不长，从2015年推出，在2017年开始衍生多种排量变款，现在2019年再次替换成员，四年间已经可以看到杜卡迪在Scrambler车系的投入，也顺应了复古车款的市场发展。

Scrambler Cafe Racer使用很酷的油漆配色，杜卡迪称之为“磨砂冰晶银”（Silver Ice Matt），使用金属、塑料的银色表面，带有一系列70年代车款的条纹，用不同的蓝色装点，最后再与外露的蓝色编织车架色调相配。

LED大灯、转向灯和尾部导流罩盖子（可拆卸），让“咖啡赛车”的氛围非常强烈；低位的挡泥板牌照架和手把端子后视镜形成微妙的复古效果，杜卡迪对现代化Cafe Racer的把控很细腻。

油箱的形状让整体线条得以优雅的延长至车尾，整体线条干净利落，虽然是复古赛车造型，但舒适的坐垫配合比较直立的坐姿，并不会让骑行姿态过累。

钢管编织车架，曾经是杜卡迪的“招牌配置”，而且是红色的~现在虽然杜卡迪竞技类车款已经放弃V型双缸配编织车架，但改为宝蓝色，配合复古车型恰到好处，车架依靠发动机作为一个受力点完成装配，并提供合理的刚性，这使Scrambler Cafe Racer更像包裹在发动机周围，而不是发动机被塞进了车里。由于风冷引擎的配置，这样的设计也可以让引擎有更多空间暴露在气流中，可以有效地降温。

轮毂使用17寸辐条圈，这也是复古车款的最佳配合。前减震使用一对KYB的倒置式减震，虽然可以更好的展示运动性，但可能是此车最突兀的配置，在一辆复古车款上追求运动性...可能不是此类车主的初衷，外观+比较好骑就行啦，至于比拼运动性不是Scrambler Cafe Racer的优势。

制动系统为Brembo径向安装的四活塞卡钳配合330 mm的单蝶式前制动，标配ABS系统，并且是带有弯道ABS~制动力足以应付车重和极速，不知道多少“双盘粉丝”会跳出来：我要双盘！兄弟！你不要轻量化和簧下质量啦？换刹车片的时候你会不会感谢前单卡钳省50%的钱...

牵引力控制系统、骑行模式等方面保持Scrambler车系配置，90°V型双缸（很多摩友较劲非说这叫L型双缸，看你怎么严谨了...从起始来说没有L，是90°V更像L，能理解排列形式就好，怎么叫随你）可以输出73 hp (54 kW) 8,250 rpm动力，配合滑动式离合器，符合欧四排放标准。此类车主应该更关注49 lb-ft (67 Nm) @ 5,750 rpm的扭矩，毕竟街道要走走停停嘛，这么漂亮的车，骑那么快路人会看不清！

2019款Ducati Scrambler Cafe Racer 规格表

引擎：90°V型双缸，每缸2气门，风冷

排量：803 cc

缸径*行程：88 mm*66 mm

压缩比：11:1

功率：73 hp (54 kW) 8,250 rpm

扭矩：49 lb-ft (67 Nm) @ 5,750 rpm

长宽高：2090*875*1066mm

车架：钢管编制车架

前悬吊：倒置式Kayaba 41 mm

后悬吊：Kayaba后减震，预载可调

前轮组：120/70 R17铝制辐条圈

后轮组：180/55 R17铝制辐条圈

前制动：Brembo径向4活塞卡钳，330 mm单盘标配弯道ABS系统

后制动：Brembo单活塞卡钳，245 mm单盘标配弯道ABS系统

干重：180 kg（湿重196 kg）

坐高：805mm

油箱容量：13.5L

极速：200km/h

售价：国内预计2019年引进，国外参考售价11995美元（约8.2万人民币）

大排君：正好前一阵参加了杜卡迪经销商（旌骑俱乐部）的活动，这个漂亮的Scrambler Cafe Racer有望在2019年引入国内！到时候就看定价了...也不用看，杜卡迪车主看价格么？！这车...为何给我有一丝...Suzuki的感觉呢...