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光阳CT250国内首试 隐藏在舒适下的战斗羊

作者:佚名 时间:2019/1/25 9:50:58

近几年来,很多国内车友初次了解到大踏板这个车型,都是从光阳赛艇系列开始,而赛艇系列也凭借着出色的性能以及不俗的舒适度,在踏板车市场占领了不少份额。

1月9日,光阳发布了全新一代的CT250,取代现款赛艇250的地位成为光阳最新的入门大踏板,更新后的CT250不仅在外观上有所变动,更是在结构上有了比较大的调整。在试驾车到店之后,自由机械也是在第一时间前往体验,给各位机械粉儿带来第一手分享。

大踏板在国内市场上已经不是什么稀罕东西,从最早的气动大船,到现如今RT3、探路者等国产大踏板,这种追求舒适性的代步车辆已经被越来越多的人所接受和喜爱。而CT250作为赛艇250的承接者,它的表现却与赛艇有着些许差异。

CT250沿用了老款的动力总成,整体的表现比较中规中矩,初段比较柔顺,动力集中爆发在6000~7000rpm。转速到达7000rpm之后就很难继续攀升,至于官方宣称的最大功率16kW/7500rpm,贱贱在试驾场地内并没有达到。这也有可能是新车未出磨合期的缘故。说到单缸发动机,避免不了的一个问题就是抖动。CT250在怠速时的双手的震感比较明显,而运转起来之后,这种震动会逐渐变弱。但是当转速达到6000rpm之后,则会出现一股更加明显的震动。长时间驾驶时会让双手略麻。而这个转速域恰巧也是CT250的动力爆发阶段。

由于CT250前后皆采用了双活塞配置,同时还具备VCBS联动刹车,所以在制动力度方面有很不错的表现。在不具备ABS的情况下,刹车距离也短了不少。单就刹车力度来看,双活塞的后轮制动力要大过同样双活塞的前轮。

根据人们对大踏板的传统印象来说,它的舒适程度在踏板圈内就应该像金翼在档车中那样,买沙发送车那种感觉,但是对于CT250来讲,有沙发不假,但它确实一个全实木没有弹簧的沙发。CT250的坐垫软硬及支撑力度都十分不错,但是它的避震调校却有些过于运动,不太像是一台代步通勤车的表现,反而像是时刻准备进山劈弯儿的感觉。

硬朗的前后避震在通过颠簸时的滤震效果比较不尽人意,即使是压过一个井盖也能感觉到明显的颠簸,对于一台注重舒适的大踏板来说,CT250的避震舒适性还需要继续进步。但是如果换个角度来看的话,就另相别论了。

损失的舒适部分被极其优秀的操控所补充,CT250的操控表现灵活的简直像是一台110的小踏板。快速变向时,你能够清晰的感觉到车身的一丝一毫的变动,时刻掌握最直接的车身状态。同时得益于硬朗的避震调校,让CT250的弯道极限十分高,让人不由自主的就想骑着这台本应该买菜用的大踏板去压弯儿。

作为赛艇250的继任者,CT250在外观设计上有了不少改动,但是缺少了ABS可能会让人有些纠结。不过根据车身上的ABS预留位以及官方透露的消息,ABS版本应该不会太远。

作为一台大踏板车型,CT250在空间及座椅舒适度方面表现得足够优秀,而过于运动的避震调校则看个人需求了。不过这个情况也仅需要在入手后对避震油压进行调节就好。整体来说,CT250所呈现出来的性能,在目前的国产大踏板领域还是处在第一集团的。

编辑:honey
关键字:光阳 CT250

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