金属原色的银，闪耀着1981年YAMAHA XT500油箱上斑驳却野性的光，时隔38年，YAMAHA在Faster Sons概念之下的XSR车系之上，又再度聆听所谓复古与现代的协奏曲，以近代荣耀的XSR之名闪亮。

XSR700 XTribute以少见的复刻越野车造型推出

2019 YAMAHA XSR700 XTribute 规格表

引擎型式：四冲程，水冷，DOHC 直列双缸

供油方式：电子喷射系统

缸径*行程：80*68.6mm

排气量：689 c.c.

压缩比：11.5：1

最高马力：74.8 ps/9,000 rpm

最大扭力：68Nm/6,500rpm

传动方式：6速链条传动

车架型式：钻石型钢管车架

前悬吊：正立式前叉

后悬吊：单枪避震

前煞车：双子星对四卡钳、双282mm浪花碟、ABS

后煞车：单活塞卡钳、245mm单碟、ABS

湿重：186kg

国内售价：国内暂未销售

XSR700 XTribute 在YAMAHA的巧手中营造出1981年的味道

Faster Sons是一部关于传承的感人微电影，略微泛黄的配色，带点年代感的尘土，工具列满整个墙壁的车库，些许凌乱与轮胎充斥的场景。年代久远的车款也许会消失在现代化的都市，但传承到新车上灵魂却不曾止息。这不是转生，而是向曾在1981年热销的YAMAHA XT500，以现代科技与线条重新演绎经典越野的韵味。

直接命名为「1981」的车身配色

直接命名为「1981」的车身配色，选用银色油箱搭配白色挡泥板，再配上新款XSR700 XTribute的金色轮毂，这些都是为了营造出1981年，关于YAMAHA越野车款的荣光。

越野热血的硬派拥抱现代科技的温柔

要硬派，XSR700 XTribute的男子气概

除了XT500的经典配色重现之外，XSR700 XTribute采用了越野车式的把手，除了强化整体强烈的越野造型之外，也提供舒适性与较为直挺的骑乘姿势。更宽的车把造就了更轻盈的操控感受，让车在低速时更加易于操控。

XSR700 XTribute采用了越野车式的把手

倍耐力全地形胎与10幅轮毂的搭配

倍耐力全地形胎与10幅铝合金轮毂的搭配，最终在油箱后方，一体式的扁平座椅上再度勾勒出对于XT500的致敬。LED灯具与LCD仪表盘，在古色古香的外观内，XTribute拥有着与时俱进的配备。YAMAHA为XSR700 XTribute量身定做了许多细节，区别于现代竞技车型使用的音叉标志元素，YAMAHA选择了更传统的YAMAHA字样厂徽，不论是在侧盖也好，或是低调的点缀在椅垫后方也罢，再搭配前叉有力的保护套，传统从细节开始，这是属于YAMAHA的洗练与格调。

引擎没有变动，好口碑，继续用！

古色古香却有相当柯基的LCD仪表盘

复古脱离不了圆灯，尾灯用上现代的LED灯组，小巧的可爱

引擎的部分则是沿用了自家街车上，耐用好评的CP2 689c.c.直列双缸引擎，当然在扭力的输出与平稳的全转速域的平稳给力无庸置疑，并且省油经济。

在排气系统上，外观真的是满分！

XSR 700 XTribute重量仅有186公斤，在Scrambler的车型分类中，重量上也是数一数二的轻，钢管车架与紧凑的车体设计让XSR700拥有适合都市日常通勤的优秀体质。在排气系统上，外观真是满分！上绕式的设计，让选配的Akrapovic黑色排气在后座右后方的霸气展现，所谓致敬越野，这次YAMAHA同样表现得很对味。

在复古越野车这块，算是挺新鲜的想法

复古车有很多种，不管是一种咖啡各自表述的Cafe Racer，或是带有更多老车味道的Naked Classic都种类繁多，但在复古越野车这块，是挺新鲜的想法，总之，XSR700 XTribute建立在Faster Sons的质感之上，让整台车不仅仅只是致敬，更是新旧世代的传承与接续。