随着近年越来越热的东南亚轻档机车市场，欧洲似乎也受到了战火蔓延，除了SUZUKI推出GSX-R125外，KAWASAKI也在前些时候发表了Ninja 125，而YZF-R125一直就是YAMAHA的125跑车主力，2019年面对各家掘起，也改款登场，力抗群雄。

R基因的继承者

一直以来，主打欧洲市场的YZF-R125都有强烈的家族外型，在2014年改款时，整体设计也更接近现今款的YZF-R6。如今YAMAHA将YZF-R家族以全新的R基因导入，2019 YZF-R125也一同采用MotoGP厂车YZR-M1的外型概念，与排量相仿、针对东南亚市场的YZF-R15 V3采用同样的外观设计，而这也是自YZF-R125发表以来，首次与欧洲地区排量相仿的车款共用外型。

继承R基因的外型

如同YZF-R15 V3，采用分离式LED大灯搭配中央进气的车头设计，标示出R DNA要素。镂空的上三角台设计与高反差液晶仪表盘，带给骑士GP厂车的驾驶感受。运动化设计的11升油箱，不但提高保养的便利性，重新设计的几何造型也利于骑士双腿在各种速度下的夹持，提升人车一体感受。

LED双眼大灯搭配中央进气造型设计（但应该不具备进气功能）

GP厂车的驾驶感受，可以发现上三角台与把手设计都与YZF-R15 V3不同

高反差液晶仪表盘

R DNA的车尾造型

排气也采用与R15同样的设计，比起前一代质感似乎下降

更加宽广的动力带

YZF-R125一直有同级车中优秀的动力输出，而新的YZF-R125借由VVA可变汽门机构的导入，进一步改善中低转速的输出，让新的YZF-R125具备宽广的动力曲线。另外通过新的电子喷射系统，让车辆的动力操控更加滑顺，让YZF-R125在全速域下都能轻松掌控。同时新引擎拥有更大更短的进、排气汽门，并缩小燃烧室空间，得到更好的燃烧效率，不但有更佳的性能，也让排气声浪更为亢奋。

新的VVA引擎，带来更全面的动力

新的引擎在公路上也更好发挥

为了提升赛道竞争力，YZF-R125原厂即标配A&S离合器，减少离合器拉杆扣压外，滑动式离合器也能令赛道骑乘的节奏更为快速，当然在公路上，滑动式离合器也能带来平顺的骑乘舒适度。

新的水冷VVA 125单缸引擎

功弯的底盘设计

弯道性能向来是YZF-R家族的强项，这次的改款，YZF-R125的Delta Box车架经过调整，修改部份几何结构，提供更稳定、灵巧的操控性能。标配的41mm倒立前叉，除了能在激烈操驾时给予良好支撑性外，也提升高速骑乘的舒适性。

新的底盘带来更优异的操控性、

全新设计的铝合金后摇臂，除了匹配新车架之外，高强度且轻量的铝合金后摇臂，能有效降低簧下重量，提高操控性能，增加灵活性与舒适性。同时新的YZF-R125也加大后轮尺寸，采用140宽后轮尺寸，换取更好的弯中抓地力，让YZF-R125能以更高的弯速划出优美的曲线。

全新的铝合金后摇臂，能有效降低簧下重量

一直以来，欧洲的125跑车因为市场环境因素，总是用上更好的配备、更战斗的骑士三角，这也使得YAMAHA在欧洲市场的YZF-R125与东南亚的YZF-R15一直有明确的区别，当然这样的差异也反应在售价之上。然而近年来自250/300级别采用同车体不同排气量设计开始，其他车厂也开始以此手法操作125/150跑车，而2019 YZF-R125乍看似乎也要走这路线，但实际上在细节仍有差异。虽然车架部份似乎与YZF-R15相同，但整个车头组包括前叉、把手、总泵、轮毂、碟盘与辐射对四卡钳，看起来都是延用前代YZF-R125的规格，与YZF-R15 V3有明显的差异（印度版本为正叉）。再加上YZF-R125略高的座高，可见不论是在整体配备还是骑乘姿势上，欧洲市场的YZF-R125仍是比起YZF-R15要更战斗也更好配件。

欧洲的125跑车，一直以来用料配备都高于其他地区

轮毂前叉都与东南亚的YZF-R15 V3不同

YZF-R125卡钳与前代采用同样的幅射对四，碟盘也是浮动碟设计

2019 YAMAHA YZF-R125欧规配色：