提及光阳，大家首先应该想到的是它的踏板车，其赛艇系列领跑国内中大排踏板车市场多年，在2年前的重庆摩博会上，光阳首款大排量骑士车KRIDER 400高调亮相，吹起进军骑士车的号角。但看起来光阳在骑士车方面的优势显然不如踏板车，虽然有给宝马代工发动机和与川崎合作的经验，但对一般用户来说这些资质是不够的，毕竟在KRIDER 400之前光阳是没有大排量骑士车的。

所以KRIDER 400亮相两年了还未上市，可见工厂的谨慎态度，两年时间足够小白鼠修炼成老司机了。在刚刚结束的光阳Noodoe车联网骑乘导航首发会上，笔者初步试驾了已经及其接近量产状态的KRIDER 400，据悉该车预计年底正式上市，或售39800元（标准版）起，另外应该还会推出高配版，相关配置会有提升，或还会加入Noodoe系统。

目前我们在工厂看到了以上KRIDER 400的三个配色，暂不知后期是否会有其他新配色推出。

与两年前亮相时差不多的外观，前卫的造型现在来看依然很有个性，外观设计很大胆，特别是有点像螳螂的车头，非常有辨识性，骑出去回头率肯定少不了，基本不会撞车。

全LED大灯，造型也很独特，与现在常见的类似剑道脸有较大的区别。

大面积液晶仪表，行车信息显示很全面。

一体式车把，右侧有光阳Noodoe系统的操作按钮。

油箱容积15L，再怎么暴力驾驶日常骑行续航也够了，NINJA 400的容积也才14L呢。

一体式座椅的舒适性要比一般街车上分体式座椅要好，还采用特殊的双色缝线。

不过后座还是有一定的幅度，且为了考虑尾部造型，后扶手设计相对短小，载人舒适性一般。

后座虽然牺牲了一定的舒适性，在加入两条炫酷的LED灯带后，使得整个尾部造型更加动感紧凑，只能说两者很难兼顾。

前双盘双活塞辐射卡钳加浮动碟片，还有博世9.1ABS防抱死系统，配置蛮高。

轮胎品牌目前为象牌，版本不同或有差异，前轮胎尺寸120/70ZR17M/C（58W）后160/60ZR17M/C（69W）。

前倒置式、后侧置7段可调避震系统。

后平叉为钢管式，同级车型也都是钢管或钢质，所以应该也免不了被喷。

运动化隐藏排气参照了川崎ER-4N的风格。

原装进口的发动机，双缸DOHC水冷四气门，排气量399cc， 6速国际档，最大功率32kw/9500rpm， 最大扭矩37N.m/7500rpm，发动机还提供运动和经济两种动力模式，匹配博世电子燃油喷射系统，符合国四法规。发动机参数要比春风400NK（31.5kw、35.4N.m）稍高，但要比刚刚发布的川崎NINJA400（33.5kw、37.2N.m）稍低。

熟悉的人应该知道这就是川崎ER-4N上面那台发动机，但因为ER-4N已经停产了，与它的车型没有冲突，再加上光阳与川崎的关系，所以这颗发动机能原封不动的用在KRIDER 400上一点也不奇怪。

这个喇叭的位置看着有点突兀。

光阳KRIDER 400不可避免要与春风的400NK正面杠上。虽然400NK的动力逆向ER-4N，但占得了时间先机有了一定的市场积累，家族化外观让也它很有辨识性。KRIDER 400有原汁原味的进口动力，外观配置不差，虽然赛艇系列培养了一批中大排用户，但它毕竟是光阳的首款大排量骑士车，要让用户接受，除了自身产品过硬外，还需要一定的市场积累。两车差价1万（至少）值不值，就看大家对光阳骑士车的期望度，和两车动力等方面的差异性了。

至于大家或许都没想到，川崎这么快就以49800元的价格引进的NINJA 400，因为两车类型不同，或许还谈不上直接的竞争性，虽然KRIDER 400是不限速的。