Piaggio最新发展出来并率先配置在X10身上Piaggio Multimedia Platform，透过专用程序，能把智能电话变成一个行车电脑和第二显示屏。

透过智能电话，能实时显示引擎转速和车速，更能实时显示正在输出多少马力和扭力这些有趣数据，汽车化的功能有即时油耗和平均油耗数据，电压，平均车速等数据一一俱备，PMP更有GPS记录，提供寻车和导航功能。

Piaggio X10是最新的GT级Maxi绵羊，轴距长达1633mm，达到美式巡航车的级数，在绵羊中轴距长度超过1600mm有Honda Fusion（1625mm）、Yamaha Maxam（1615mm）和Suzuki的Gemma（1690mm）。X10分为125i、350i和500i三款。

双头碟ABS，车头中间细灯LED，左右两边齐亮大灯，中间鱼眼高灯，侧架附有一条威也连接尾迫力，是侧架当泊车手掣的聪明设计。

相比起X10 350，500采用492cc双火咀引擎，41ps马力确保输出段段有，加速会比350更即兴更随意，这便是驾驶享受。

350的ABS和ASR系统当然也在500身上找到，此外，X10 125和350的尾避震都是双筒式设定，只有X10 500的尾避震是单筒式，而且更可以作无段式电子调教避震的预载硬度，可以在行车时持续调较，并且会在表板上显示避震的调教级数。

插下车匙，转到on位置上，可在把手下的按钮，按开启油缸、座位、死火灯掣及ASR圢，锁匙位侧有上、下按位，可调较避震硬度，越“+”是越软、越“-”是越硬，9状况在表版有显示，调教避震由最硬到最软，约需时十秒左右。

最欣赏电子调教避震的方法，只有软D和硬D两个按钮让你重复按选，简单快捷，行车期间也可随着车速和路况的改变而不停调教避震预载强度。

X10 500的头叉直径也达到摩托车级的41mm直径，其余150/350都是香鸡级的35mm，当然要选X10 500。

X10另一个安全措施是落侧架时可以同步启动泊车锁，令车身不会在斜路上溜动，确保人车安全，每次打开侧架时，内置机关早巳连着尾轮煞车钢索同步锁上尾轮，真是一个简单又有效的聪明设计。

单骑或双骑，烂路弹指之间便可改变避震预载强度，想不到骑绵羊也可以享受到这种以往只出现在高级摩托车上的设备。

在灯位起步时，X10 500的即时反应和拉扯感比350强得多，令驾驶乐趣大增，即使轴距长达1633mm，在城市内驾驶仍然灵活，掉头容易。

慢车和高速巡航都难不到X10 500，但在多弯的山路上快跑时，X10 500便暴露出头担路感略带模糊的特性，因为攻弯时会把尾避震预载调硬，但前叉未能同步调较所以出现差别。

联动式ABS系统配合Michelin轮带，表现称职，在500较粗壮的避震系统上，也带出更高信心，举一个例子，驾驶500时我会更有信心迟煞车和拖着头迫力入弯，但在350时，35mm头叉便令我却步。

X10 500注重豪华，而SRV 850则强调运动性能，若从实际角度出发，X10 500较SRV实用和悭油，X10 500的加速力和运动性能也不赖，但面对着全球最强绵羊，论加速力或攻弯力都见分别，虽然SRV比起X10 500更重，但SRV输出更高，头担也较稳定，入弯更有信心，出弯更快。