白牌机车于国人日常生活扮演着重要角色，125c.c.级距的运动车款除了是许多人通勤的好伙伴外，更是假日出游、车聚，甚至是小热血跑跑山路的最佳选择。

SYM全新推出的FNX以创新的“三零科技”作为产品主轴，其强调的零延迟启动系统、零噪音怠速熄火系统与零后仰引擎悬吊系统皆可以在都市带来截然不同的的骑乘体验，但是当场景转换到山路，SYM FNX依旧可以延续上半场都会环境中拿下的好成绩吗？

动力饱满，加速有感
在结束市区的拍摄与车辆试乘后，穿上装备往台北106县道转去，在这个轻易飙破30度高温的酷暑中，SYM FNX搭载的怠速熄火系统给了骑士相当大的帮助，除了停等红灯时如同电动车般安静、零震动，更可以消弭怠速时内燃机产生的热度，转动油门无需拉煞车即可发动引擎的直觉设计更有着汽车般的使用体验。

来到山路，验证SYM FNX三零科技中所主打的零后仰引擎悬吊系统在操控上的表现。SYM FNX搭载125c.c.空冷单缸引擎，虽然与大多数125c.c.国产速克达相同，但是受惠于两气门的低转大扭力特性，SYM FNX不论在走走停停的市区、山道使用上都是很好的回馈。

随着右手转下油门即可感受到11.2ps的最大马力迅速涌出，在起、中加速表现上相当令人惊艳，加速感受一气呵成，虽然动力饱满，但是整体加速表现相当线性，并不会有猛然遭踹一脚的不适感出现，与笔者近期骑乘过的YAMAHA劲战五代相比，两辆车皆在全原厂设定下，FNX在灌下油门起步的情境中，动力输出明显更为强劲。

零后仰引擎悬吊系统，扎实的过弯体验
ALEH零后仰引擎悬吊系统在实际骑乘的感受上，加速时车辆尾部的稳定性大幅提高，过往骑乘下吊架车款总是会有加速时引擎抬举的现象产生，ALEH零后仰引擎悬吊系统所配备的目的就是要解决这项问题，透过特殊的引擎吊架设计，在出弯加速时车辆更加稳定。

当然，SYM FNX在过弯时的优异表现除了ALEH零后仰引擎悬吊系统立下大功外，运动取向的前、后悬吊也是绝佳的助攻手，SYM FNX使用前33芯前叉与后三段可调双枪避震器，在山道中配上建大K702轮胎的表现令笔者印象深刻，可以轻松的将车辆丢入弯中，利落的过弯表现与弯中稳定感在125级距中都相当优异。

随着与车辆的熟悉度提高并提升速度后，即使在更大的倾角中，ALEH零后仰引擎悬吊系统依旧可以让骑士在弯中开油时有稳定的车身动态，并且可以轻松磨中柱达到最大倾角， 在极端的操驾情形中，SYM FNX依旧为此级距中的佼佼者。

结语
SYM全新车系FNX走着与它厂车辆截然不同的道路，车辆外观由意大利Quadro设计公司操刀打造，呈现出更加柔顺的线条，多项新科技的搭载更是让骑士惊艳，笔者在首次骑乘FNX时也对零延迟启动系统留下深刻印象，但是可别以为FNX是辆花拳绣腿的车，一到山道它依旧可以给你清晰的车辆回馈，允文允武是我骑乘SYM FNX后的唯一心得。