作为Ninja300（国内250cc小忍者）的迭代车型，Ninja400最近几乎快成为摩托车圈内的“网红”级别，除了提前一个月（9月1日）即将在首届川崎忍者节公布上市之外，涅槃的朋友圈也被预购首天“第三批预定售罄”的消息刷屏。

不得不说，Ninja250是川崎打开中国市场最得力的一款车型之一，无论从销量还是口碑，都足以证实它受用户青睐的程度。而还未正式发售的Ninja400，光在预定阶段就拥有出色的销量，究竟什么原因，让还未见到、试驾过实车的车主们欣然买单？

小忍者是国内先期上市的进口品牌仿赛车型之一，先入为主的印象已灌入多数用户的心中，而它的实际表现可以用不凡来形容。有了它的垫基，让很多用户放下了对Ninja400的“戒备之心”。

至于Ninja400值不值得“买单”？看完以下几点您再做决定。

新·车架使用H2编织技术

Ninja400运用和H2类似的结构技术，发动机主体是整个车身的受力点之一，保证车架刚性的同时极大的减轻车重，整体重量为168kg，国内小忍者的重量为174kg。

另外，后摇臂同样固定在发动机上，增加长度的同时缩短轴距，由1405mm缩减至1370mm。车架结构和后摇臂部分的改变，都是对于操控方面的提升。

新·发动机动力大幅提升

之所以能让车重低于排量更小的Ninja，不仅是车架方面的改变，全新发动机内部采用大量轻量化材质构成。虽然排量增加，但是发动机体积更小。

图中绿色框线为Ninja 300发动机体积

Ninja 250、300、400发动机参数对比

体积小的发动机，反而带来更强劲的动力，先不从实际感受方面来说，光是账面上的数据就够吸引人，不过到国内后会不会被阉割还是个未知数。

同时，加入了滑动离合，除了防止降档时后轮锁死之外，对于日常骑行时左手捏离合的力度更小，对于城市拥堵环境下十分有帮助，这一点已经在全新Z650和Z900身上证实。

新·头灯使用LED光源

依然延续了川崎的一贯风格，与小忍者相比，涅槃认为它的前脸设计更偏向Ninja 650。每个人的审美不同，关于前脸的美丑各位自行判定。

光源使用LED，首先是照明度相比小忍者的蜡烛灯强了不少，其次是增加夜间的辨识度和提升质感。

新·仪表质感增强

仪表台部分基本与Ninja 650相同，全新液晶+机械组合的仪表显示信息更全面，同样增加Ninja 400的质感。作为仿赛车型，依然使用分离式手把，并且上联板部分做了偷轻处理。不过从图中观察，左右牛角不具备调节功能，也没有双闪开关。

避震的改变直径达到大排量车型

前避震延用正立式设计，兼顾日常骑行时的舒适性。直径提升至41mm，这个尺寸常见于600cc级别摩托车，相比上一代的37mm在操控方面拥有重大提升，并且支持阻尼调节。

刹车的改变前后均使用双活塞

排量增加后，刹车系统必然也要做出改变，前后刹车卡钳依然使用日清品牌。根据涅槃最近试驾搭载日清卡钳车型而言，手感的线性程度更亲和。重点是前后刹车卡钳都使用单向双活塞，在同级别车型中，后刹车的规格是少有的配备。

轮胎的改变更加运动化

前后轮胎使用邓禄普SPORTMAX GPR-300，这套轮胎型号同样运用在Z900 RS身上，只不过尺寸方面不同。相比现售小忍者在抓地方面有提升。

油箱容积和后座的改变油箱容积减少

大部分Ninja400车主还是以城市为主，设计方面有两点关于日常骑行不痛不痒的改变。

虽然排量和动力都是增长状态，但是油箱容积却缩减至14L。不过，更换了全新发动机后，或许油耗会有所下降，至于续航里程方面是提升还是下降，需要后期试驾才可得知。

Ninja 400外观设计以运动感为主，车尾也采用了收窄设计，视觉方面的确更加具有运动气息，但是对于乘客舒适度方面也是产生一些影响。另外，后期也许会推出更替后座椅的驼峰等改装件，来提升整体的运动感。

部分图片源于网络

Ninja 400对于新手入门和有驾驶经验的用户而言，的确是一款非常值得去选择的车型，尤其是满足了国内大部分处于250cc级别车型车主对于换车的需求。

更轻的车重、更强的动力、规格更高的刹车以及提升的配置方面，都让它更吸引人。目前，除了等待亲身体验它的表现之外，更期待它的售价，如果定价范围在五万元左右，Ninja 400会成为小排量车型中非常有竞争力的一款车。