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新潮英伦风 铃木2018款SV650X

作者:摩托车杂志 时间:2018/8/3 17:07:15

英伦风味

乍见铃木SV650X,不由得让人吃了一惊——铃木的实用型中量级街车,什么时候变得这么激进、金属味道这么浓烈?

前低后高的轮廓,再加上高拱的油箱,就像一只咄咄逼人的怪兽,随时准备发动袭击;安装位置较低的锁夹式车把,让骑手构成了略微前倾的驾驶姿势,将更多的身体质量分配给前轮;安装在大圆头灯上面的迷你式头罩,给人霹雳飙行的速度感;车体被尽量剥离,发动机车架排气管等部件充分裸露,辐射出浓烈的重金属味道;苗条的坐垫,刻意在皮面形成纹理,增添几许机械时代的怀旧韵味……

显而易见,这款苗条、轻巧,同时的SV650X,主打古典跑车“英伦风”!

热情V2

奔腾在SV650X胸膛中的,是那台久经考验的中量级V2发动机。它采用90°夹角,缸径和冲程分别是81.0mm×62.6mm,排量维持645mL不变。但是,这颗V型双缸发动机作了深度改造,超过60个零部件都是全新设计,变得更有力、更经济、更环保!

里里外外经过改造的V2发动机,最大功率达到56kW(8500r/min),最大扭矩64N·m则在转速8100r/min时输出。这种强化中段转速输出的动力特性,对于公路行驶特别实用,无论起步发车还是加速超车,让骑手感到动力招之即来。如果你敢狠心把油门拧到底,SV650X的极速可达到200km/h!对应于强化设计的发动机,铃木工程师优化了散热器设计,加大了散热风扇,再加上油冷器之襄助,确保发动机处于合适的工作温度。

内心玄机

SV650X的发动机活塞采用新的设计,使用有限元方法来分析,以获得理想的刚性和质量。同时,铃木首次采用了特殊的树脂覆膜表面处理技术,运用于活塞裙部以及其他滑动零部件,实现了更低摩擦、更长耐久。活塞上安装了铃木革新型L形活塞环,能减少活塞窜气,有助于提高燃烧效率。汽缸则采用铃木复合电化材料电镀,减少摩擦并增强散热。为了提高燃烧效率,SV650的每个燃烧室还配置了两只长寿命铱金火花塞,确保燃烧充分;再匹配排气系统内置催化转化器,轻松满足最新的排放标准。

伺服V2发动机的是配置了铃木双扼流阀的电子燃油喷射系统。扼流阀体内置两只蝴蝶阀,主阀由骑手通过油门把手控制,次阀则由发动机管理系统掌控,以补充、完善骑手的油门动作,维持发动机合适的进气速度,确保高燃烧效率以及良好的油门响应性。扼流阀体内置了怠速加速控制系统(TI-ISC),即使清冷早晨或者冬天出行,仍能保证发动机“一触即发”,稳定怠速且减少排放。这套最新版TI-ISC,还具有低转速辅助功能,能在起步和低转速运转时,绵密优化发动机速度,从而实现顺畅的动力输出,防止运转不畅造成死火。

矫矫身手

车架方面,SV650X与上一代SV650的最大不同,就是没有沿用之前的铝合金车架,而是借鉴了杜卡迪怪兽的结构,采用了高强度的钢管格子车架,从而实现了轻巧且紧凑的车体。让SV650X变得更加苗条的,还有新设计的油箱造型,宽度刻意收窄,但仍然实现了14.5L的容积。得益于此,油箱坐垫结合部显得异常苗条,再加上只有785mm的座高,大大方便了骑手上车下车和停车时脚部撑地。

作为实用型中量级街车,SV650X必须高度关注成本,才能保证足够的市场竞争力,因此在配置方面中规中矩,但是足以满足日常驾驶需求。SV650X悬挂系统兼顾运动驾驶和舒适乘骑,前端安装的是41mm正立式前叉,行程为125mm,同时具备预载调节功能;后部则是单筒减震器弹簧预载提供7阶调节功能。制动系统方面,前轮安装的是两只290mm全浮动盘和双活塞卡钳,后轮则由240mm单制动盘和单活塞卡钳司管,足以满足日常驾驶的需要。为了提高紧急制动安全系数,SV650X增加了防抱死制动系统,控制单元以每圈50次的频率,密切监测车轮速度,在必要时将调节制动力,确保车轮不被锁死,提高了行车的安全系数。

跑在公路上,你会发现,SV650X很切合骑手的实际需求:动力偏重于中低转速,无论街道还是公路都很实用;车架和悬挂系统默契配合,为骑手提供柔顺的操控和舒适的乘骑;尽管没有惊人的动力和夸张的配置,但拥有价格合理、油耗经济等优点……而且, SV650X在个性风格方面很突出,英伦风味浓烈,绝对不会因为是实用型街车而甘于平庸!

编辑:Tracy
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关键字:铃木 2018款 SV650X

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