1649cc直六机器，再配合BMW制作重型运动巡航摩托车的技术，不用讲都知到K1600GT好稳定，快速公路当然会是它的主场，高档低转，行云流水。

K1600GT身负160hp马力虽然不算最高，但胜在只需7,750转便出现，最大扭力17.85kg-m更在5,250rpm便全数出现，比起顶级跑车，K1600GT胜在中低段的力量输出更强大更丰厚，任何档段，都可以即时加速放倒对手。

买K1600GT钱不是问题，问题是会否浅水戏蛟龙，买车后英雄无用武之地呢？

试骑K1600GT，不去广阔公路而仍然选择在弯多路窄的山路进行，如果直六巡神在山中表现仍然良好的话，有钱有术的资深骑士们便不能轻易错过了。

BMW旗舰级六缸巡神K 1600 GT的body当然饱满多层次，宝马招牌天使眼头灯，和在1系E82出现的三间LED尾灯都在K1600GT身上出现，车头中间额角位置的adaptive天眼更是超级光亮。

中控式尾箱开关采用电索技术，按右把手上的按钮，开车锁车可以同步把尾箱锁上或开启，尾箱不需要再用钥匙开关，又可随时折除拿走，相当方便，车尾在拆下尾箱后线条仍然动人，以上全部都只有完装有这设计的巡跑才可做到。

车身两边啡呤侧近膝盖位置都有可上锁的首饰箱，右方有USB接口可接驳个人电子产品，豪华装备除了有汽车级的5.7寸TFT彩色显示屏提供类似i-Drive的菜单让你精准掌握车身所有状况之外，也有发热手柄及发热座位调较，不过风挡之下，可以插入的GPS导航仪则属于额外选购设备。

直六机器的输出特性上山时每两千余转上高一个档，可以用五档两千余转上山，但时速已有100km/h，完全不费劲。

原装喉声雄厚连绵，单听声音根本不会联想到是摩托车，比起V4机器VFR1200，K1600GT无疑重心更低，高速操控不比VFR1200差，而引擎震荡也较少。

玩完下车之后仍然心神驰往，aftertaste久久不散，余韵十足，因为K1600GT离地距正常，攻弯时反上反落仍然容易，一对尾边箱左右摇摆的幅度相当壮观，但其实弯速比跑车或高性能街车都无可避免地略慢，所需体力也会多一点，但跑山路仍然好玩，只要倾斜角度保持在合理范围，可以节省体力，也无需担心大架和尾喉会刮地。

GT的制动力优异，手感更接近高性能跑车设定，容许细致调较，没有以往旧宝马用上动力服务器辅助的死硬手感。

所以K1600GT在山路的表现仍然良好，最理想当然是弯前调整好车速，然后以流畅的步伐过弯和出弯，但若要暴起狂收，迟入弯早开油的话，K1600GT的电子安全系统仍然可以帮你一把，ABS和Traction control便是出场的时候。

重有K1600的车身重量都好well-balanced，K1600GT除左头尾轮各负重50%之外，前倾直六引擎把重心隐藏在低重心，令操控变得轻巧，车虽然重，但一开车重量便消散得七七八八。

一般高性能跑车因为重心前移，骑士会像坐在油缸上，而下巴则在转向鹅颈上，人的重心是向前，如果坐在美式巡航车上，人便像坐在低矮的尾轮上，配合高昂的把手，人的重心是后移layback的。

但坐在K1600GT上，感到表板距离很远，厚厚的车头还有啡呤风挡，但配合长轴距和一对巨型尾箱，你会感到是坐在车的中间，全身都被车身包围，坐上车感觉好安全，行车时机器完全唔震，骑士双腿又感受唔到热力，车头和两侧的啡呤，对骑士提供极高的天气保护。

电子避震如果选择sport模式在山上跑太硬太震，硬避震把K1600GT的重量展现出来，车身好震，对于一台湿重达到319kg的母舰级摩托车来说，太硬太跳绝不会是一件好事。

试完sport mode后，便选择Normal模式，我发现正常模式相当适合在山路上便用，吸震力和贴地性足够，如果选用comfort模式的话，能提高更高舒适感。

简单地讲，ride-by-wire油门手感不直接，只有弹弓feel没有威也感觉，当引擎在千余转时，手腕扭油动作和引擎反应不同步，有明显滞后感，需要时间调节。

低转油门反应呆，可以用时间调节，只是慢车打八字时要有心理准备，动力传达会像cvt绵羊一样有轻微时差，其实这应是厂方刻时制作的安全措施，慢车时开开停停会更安全，减低错扭油门的机会。

如把动力模式由road改为dynamic之后，呆滞感会缩少，但开油收油时车身反应很大，如果由road改为rain的话，油门反应会更呆滞！所以正常用选择road mode最适合。

轴传动在转档和开关油门时，都会比链条有更较硬崩崩的反应，K1600GT虽然动力输出滑溜畅顺，但在转档和开关油门时，表现便追不上引擎的畅顺演出。

直六巡神K1600GT车价预计在二十六万人民币之内，GTL则只贵几万，只要你见过实物感受过它的美态、智慧和霸气之后，便会觉得K1600绝对值得。