铃木的V-Strom 250是一款从一般街道骑乘到高速道路、山路，甚至长距离旅游都能享受舒适骑乘的V-Strom系列最小排气量的全新车款。

搭载根据GSX 250R改良而成的并列双缸引擎，V-Strom 250的引擎是根据GSX 250R的水冷式双缸SOHC双汽门248cc引擎改良而成，在降低摩擦阻力并且提升引擎燃烧效率下，达到最高输出18kW〈24匹马力〉/8,000rpm，最大扭力22N・m〈2.2kgf・m〉/6,500rpm。

这款引擎着重于中低速域下好操控的输出马力特性，以及优异的油耗性能39.0km/L原地油耗值（60km/h）双人骑乘时。

此外，V-Strom 250采用增高把手带来稍微前倾的舒适骑乘姿势，800mm的低坐垫高度则带来良好的着地性，采用专属设定的前叉与7段可调的后避震装置等，外型上也拥有V-Strom系列的家族特色，经典圆形头灯散发出让人联想到户外野性气氛的特色风格。

在机能方面，V-Strom 250采用全液晶显示多机能仪表板，简单就能查看多样重要资讯，也搭载先进风格的LED尾灯等不亚于GSX250R的最新装备。

此外，搭配上具有优异防风性能的档风镜、提升长距离骑乘舒适性的开放式把手护弓、长途旅行也能安心的17L大容量油箱，以及12V附属插座等多样符合冒险风格的实用装备。

另一方面，V-Strom 250选用了前后17寸的铝合金压铸轮框与道路胎等，一看就能感受到V-Strom 250以一般骑乘为主的车款目标，V-Strom 250的定位属于最近突然备受瞩目的轻型冒险车型的最新车款。

同类型的车款还有本田的CRF250 RALLY和川崎的VERSYS-X 250，V-Strom 250和CRF250 RALLY、VERSYS-X 250的目标方向各略有不同，虽然用途上有重复的部分，不过也不算是直接的对手车款。

比如根据CRF250 RALLY改良而成的CRF250L属于障碍攀爬越野车（Trail）车款，引擎与车身是轻量精巧的水冷式4行程DOHC单缸引擎，搭配上不锈钢制双管车架的组合，采用倒立前叉与Pro-Link后避震系统，再加上前后21/18寸的铝合金轮框，可以说是完全的越野车规格。

排气管也以在颠簸路况骑乘为前提下进行研发，所以设置在较高的位置，CRF250 RALLY更进一步延长前后避震的作动行程，并且配备巧克力块状胎与大型档风镜等，展现出几乎可以直接出战拉力赛的正宗规格。

相较之下，VERSYS-X 250则是被定位为根据系列车款概念Any-Road Any-Time打造而成的多功能车款，搭载根据Ninja250改良而成的水冷式并列双缸DOHC 4汽门248cc引擎，配合车款特色进行最佳化，达到更顺畅的输出马力特性与低转速下的坚强韧性。

长行程的正立前叉与Link式后避震装置再加上轻量的车体，使VERSYS-X 250在各种路况下都能保持高稳定性，此外，研发之初考察到可能会在非整备路况骑乘，VERSYS-X 250配备了前后19/17寸的钢丝辐条轮框，以强化各种路况的冲破性。

总结以上可以知道V-Strom 250是一款在一般的骑乘状态下能轻轻松松地延伸骑乘距离，一回神就已经轻快地攻略山峠，能够舒适享受旅游骑乘的车款，CRF250 RALLY则是能够享受正宗越野骑乘的复刻版拉力参赛车，VERSYS-X 250除了比较接近一般骑乘以外，包含林道在内也能够轻轻松松来趟小冒险骑乘的双用车款。

这么一来，就让人不禁好奇还没推出轻型冒险车款的雅马哈今后会推出什么样的同类型车款应战。