近年来摩托车最为火热的市场，除了国产品牌以黄牌速克达插旗划地外，其他进口品牌也动作频频，此次主角雅马哈YZF-R3，就是最佳证明。

更多元的道路使用权力，让所谓的轻档车一词近来不断发酵，对于许多消费者而言，虽然挂上白牌的轻档车仍有一定经济面的吸引力，风吹日晒雨淋到挤进那狭小停车格不显心疼，但要能更自在的于都会中或郊区中穿梭，300c.c.左右排量的挡车可以更轻松胜任，因此，300c.c.级距的档车成为了新兴的轻档车代名词，搭上近来吹起的黄牌风潮，除了先前川崎先以Ninja 300车型抢先切入市场外，雅马哈摩托车也借重Yamaha品牌资源，引进雅马哈 YZF-R3此全新轻档车，挟着品牌旗下顶级运动系列的YZF光环，不仅让抢先问世的Ninja 300光环顿失，就连发表不久的国产三阳机车黄牌档车，都遭受严重威胁。

毫无疑问的，YZF-R3可说是此家族中继R1、R6、R125、R15、R25后的最新力作，如同过往的命名法则，YZF-R3搭载着320c.c.排气量的并列双缸水冷引擎，承袭最新改款的新世代R1家族设计风格，前卫的运动感满点，以此价格出发，用料与配备诚意也没有质得大加挞伐的挑剔点，整体C/P值从问世后立刻于网络上造成旋风式话题的热度可见一斑，更有车迷认为极有可能再掀过往雅马哈品牌于市场曾经造成的档车风潮。

YZF-R3是否真具此魅力？其实可知道雅马哈摩托车的企图与自信。

挟着YZF此从赛道上淬炼而来的运动自信，选择于赛道发表与体验，此思维逻辑并无错误，不过从YZF-R3车格审视，以其龙头把手的高度设定，到780mm的座高规格，还有原厂所赋予其的产品定位与配备规格，轻档跑旅可说是更适合YZF-R3的定位，不仅可满足假日郊区小跑需求，也足敷一般都会通勤使用，于运动与舒适间取得一定平衡，这才应是YZF-R3最正确的产品定位。

不过，既然都来到了此试炼场，自然没有不把握机会好好测试的道理，但也必须写在前头，赛道上的环境固然相对于一般道路更形安全，但因在封闭环境的测试，所有条件皆将更为严苛，对于性能表现、车辆平衡、制动力度等要求皆将同步放大，在此赛道上表现力有未逮，并不见得会于实用面上大为吃亏，但从放大镜终了解YZF-R3的整体表现，如果能高分通过，对于其产品实力，无疑是做了最佳背书。

导入新世代家庭设计风格，锐利的头灯造型也为一边近灯一边远灯安排，问世同时也推出原厂套件，仪表配置数位多功能液晶规格，红线区从12500rpm开始，并配置超转灯，左右把手开关总成，与一般车型无异，油箱造型，两侧同样具有供骑士仅靠大腿的造型设计，但由于并未配置油箱防滑贴纸，骑乘时仍需较吃力夹紧以维持下半身姿势，座垫造型一览，座高为相当具亲和力的780mm，车尾则采用全LED科技。

脚踏组采取电镀设计，下方同样具有倾角螺帽设计，可供骑士作车辆的倾倒极限判断，搭载排气量321c.c.之并列双缸水冷引擎，具备42ps/10750rpm最大马力与30Nm/9000rpm峰值扭力，于同级中相当出色，排气管与防烫盖造型短小精悍，与车身线条十分搭配，悬吊部分，前悬采用KYB 41mm正立式前叉，后悬则为KYB单枪中置避震器，行程分别为130mm与125mm。

排入一档，档位的精确与起步的轻快，清楚展现其轻跑旅的定位，低速迅速涌现的加速力度，展现此动力格局应有的态度，而在一开始的暖胎圈中，不消几个弯道，YZF-R3的动态很容易让人掌握，也在此亲和力的基础上，逐渐加快了车速，大胆了骑乘姿势的攻击性，此时，YZF-R3就像是位擅长太极拳法的武功高手般，轻松的化解每次挑战，藉由均衡的前后配重，车身的动态相当易于掌控，以稳定的姿态通过每个弯道的考验，以其42ps与30Nm的动力输出，此般的加速性能可圈可点，直线底速度可以四档约140km/h的速度达成，且以车身的灵活度与稳定性，除了弯道较需要煞车动作以外，其余弯道仅需确实的侧挂动作就可达成任务，出弯后的再加速也不显疲软，要于动力与动态中挑剔，着实不容易。

真要鸡蛋中挑骨头，YZF-R3前悬的设定较偏软调，在弯前煞车，重心转移的过于明显，对于操控表现较为吃亏。

因此，对于年轻买家而言，如果有此购车预算，想要一圆入主黄牌档车之梦想，YZF-R3的确是值得选择，或许相对于速克达车型而言便利性难以抗衡，但牺牲后所换取的注目度、运动性，YZF-R3绝对有其价值，且加分的是，YZF-R3并非如R1或R6过于战斗氛围的仿赛设定，而是导入GT个性的跑旅，上下班以跑旅代步，在YZF-R3身上绝对不会是个过于吃力不讨好的任务。