5月23日，KTMR2R在北京红栌山国际汽车宿营地正式发布了新款390 Duke。

新车售价47800元，相比老款略有增加，但配置与外观均有非常明显的升级。而新390 Duke更被誉为同级别车中的”弯道火箭“。

2.0版本家族化外观

2016年之后，KTM的Duke家族开始进行2.0的升级，而作为家族旗舰车型，1290 Super Duke R率先对外观进行大手术，随后是390 Duke。

外观上，全新390 Duke同样拥有组合式全LED灯腔，这个设计被命名为”剑道脸“。在造型更加夸张的覆盖件加持之下，整车显得非常紧实。

▲左日间右夜间

▲正45度俯视尾部，有点三叉戟的造型

▲左老款、右新款

你很难能够从新390 Duke找到老款车型的痕迹，除了那个裸露的编制车架外。新车油箱两边的覆盖件延伸到前叉处，车身的线条更加复杂和层次感。全新设计的编制式主车架与副车架采用红白撞色搭配，与车身覆盖件相得益彰。

从正侧面看，是新390 Duke的最佳视觉。大灯、油箱两侧覆盖件，尾部两侧覆盖件以及排气管分别形成了俯冲45度的战斗感。

动力继续小提升

动力方面，新款390 Duke搭载老款的单缸水冷发动机，最大功率32千瓦，最大扭矩36牛米，比老款略有提升。

厂家宣称，新390 Duke的发动机经过了全新调教，更加注重低转速下的动力输出，较低转速下扭矩上升了5.7%。此外，新车符合欧四排放，并设计了新的排气系统，配合新加入的滑动离合器，升降档更加顺畅。

新电控辅助部件加持

近年来，KTM的新车让车迷印象深刻的原因之一，就是他们非常丰富的电子辅助配置。这些配置让入门车手更快速地掌握车子的特性，也让车显得更具科技感。

新390 Duke加入了电子油门，进一步提高了油门的敏感度。

而此前的LCD液晶屏幕也升级为5.2英寸的TFT全彩屏。这个屏幕还能通过感应外部环境的亮度自动调节光度。车主通过左手把的选择按钮，能够快速对车辆进行更多的个性化。

新390 Duke被誉为“弯道火箭”，这也充分表达了车迷对其弯道性能的感叹。新车加入了博世的ABS滑胎模式，车主通过把手左边（上图）的按钮键可以切换到该模式。

在舒适性方面，新车配置了新款的43毫米WP前减震和气体内置的中置后减震，中置后减震还采用了新减震器活塞技术，支持多段预载调节。这些调整都可以通过左右两个手把的按钮进行操作。

在驾乘姿势上，新390 Duke在座高和离地间隙方面均有调整，车手整体驾驶姿势略为前倾，得益于收窄的加厚的座垫，175CM身高的车手前脚掌着地比较轻松。

在灵活性方面，新车的前倾角比老款增加1度，意味着轴距变得更短，理论上，入弯或出弯时的灵活性更好。

新车共有橙色和白色选择，据厂家介绍，新车上市后，相关的改装配件以及文化用品也将会同时间推出市场。

猛拧油门时记得紧握把手

媒体发布会当天，小编对新款390 Duke进行了简单的山路试驾，全程大约100公里。

骑上车子之后，小编180CM的身高能够正常双脚掌着地，厚实的座垫舒适性不错，而且把手位置也有防滑的设计。

正常启动后，虽然是单缸发动机，但车子的震动抑制比较理想，转速低时震动相对大一点，当转速上去后，发动机的震动会明显减少，这时你基本只听到排气管所带来的声音。

得益于电子油门以及重新调教过的发动机，车子4档以下的提速感都非常明显，转速在3500转上下的时候提速感最为强烈。猛拧油门时，记得要紧握把手。配备滑动离合器后，整个升降档过程都很平顺。

全新的前后减震能够很好地过滤路面的小凹凸，或许是由于本人体重较大的原因，车子初始设定会偏软；小编在一段小直路上面提速到将近90码，大力刹车后车头小沉，车身没有明显摆动。入弯和出弯时，车身能够很放心地下压。

定位于街车的390 Duke由于采用较为前倾的战斗坐姿，长时间骑行后，腰部和手心处有点累。

油箱覆盖件的设计能够很好地挡住两边膝盖的气流，两腿能自然地夹着油箱。来回100公里多一些的路程，档位基本在2-4档之间切换，总耗掉了两格油。

值得一提的是，新车抛弃了令车友诟病的9升油箱，换上了13.4升的“大油箱”。

值得注意的是，新车的边撑打开后车子仍然能够正常起动，但是行驶当中将边撑打开，车子就会断电熄火。

2018 DUKEHANA即将打响

本次发布会上，除了390 Duke发布之外，KTM还发布了2018 DUKEHANA比赛相关事项。

作为门槛较低且普及相对容易的赛事，2018 DUKEHANA将加入不少新玩法。

届时，赛事将统一使用新款的390 Duke来进行比赛，将决出区域冠军、大赛区冠军、全国总冠军等名次，获得全国总冠军的车手可以代表中国参加亚洲区的总决赛。

此外，本次比赛除了计时之外，还增加一对一斗牛的项目，如果对该赛事有兴趣的朋友可以关注KTMR2R的官方微信公众号详细咨询。

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