“电动化”不只局限于汽车，摩托车的电动化也是一个颇具前景的发展趋势。

更何况从技术角度来讲，摩托车其实更容易实现电动化转型。

首先，大多数用户对于摩托车的行驶里程需求不像汽车那么高，实用性更容易达到消费者的要求。其次，摩托车的重量要比汽车轻许多，以现在的电池技术来驱动摩托车，实现更好的续航里程和动力性能相对容易。再者，摩托车灵活轻便，充电也会比汽车更方便。

在美国，有一个名为“联盟（Confederate Motors）”的摩托车品牌，他们推出的摩托车个性十足，有着强烈的后现代风格，外露的车架机械感十足，很像科幻电影里的座驾。

正是由于联盟摩托车的炫酷，很多明星都成了他们的用户，例如：汤姆·克鲁斯、大卫·贝克汉姆，都很喜欢驾驶联盟摩托车出行。

不过，随着“电动化”的风潮吹进了摩托车领域，联盟便在2017年9月正式宣布，将与美国著名的电动摩托车品牌Zero进行合作，跨入电动摩托车市场。并且，这是联盟公司的一次彻底转型，今后将只生产电动摩托车。

虽然当时有很多摩托车发烧友在听到这个消息时深感惋惜，但联盟官方表示，他们将顺应时代发展的大趋势，通过制造电动摩托车来推动新的“美国摩托车的黄金时代”。

转型后的新公司终结了“联盟”这个名字，改为了“柯蒂斯（Curtiss Motorcycles）”。而他们刚刚推出的第一款电动摩托概念车，则取了一个更加霸气的名字：宙斯（Zeus）——古希腊神话中的众神之王，统治宇宙万物的至高无上的主神。

从外观上看，宙斯概念车保持了曾经的“联盟”风格，车身架构仍然由几何线条组成，框架采用全铝合金打造。为了减轻重量，车轮框等一些部位还使用了碳纤维材质。

只不过，从前那种复杂的机械感不复存在了，新车表现出了强烈的简约主义理念，看上去更加富有科幻色彩。

对此，设计总监乔丹·科尼尔（Jordan Cornille）表示：“宙斯的设计引入了全新的设计DNA，它将定义柯蒂斯公司在未来的设计方向。这种简约的品牌设计语言是在过去几年里精心确立的，预示着新的柯蒂斯产品家族的到来。我们的目标，就是要重新设计美国摩托车。”

在结构上，宙斯采用了双A臂前悬架，这与传统的前叉不同，利用摇臂结构配上避振器，实现了更稳定的动态表现。由于新车完全抛弃了燃料箱，因此其布局更加适合重量分配，坐姿也更符合人体工程学。

而在车把中央后方的位置，还装有一个尺寸很大的平板显示器，预测将可以用来显示行车数据、剩余电量甚至导航、移动互联等信息。

有报道称，在不久前举办的卡梅尔摩托节上，宙斯已经获得了“最具创新性的摩托车”奖项。

在动力方面，宙斯采用了全球首款名为“E-Twin”的动力系统，由两台电动机驱动着一个输出轴，最大功率为125kW，最大扭矩高达390Nm。这样的性能数据即便对于跑车来说，都已实力不俗，更何况是一辆摩托车。

用于驱动电动机的，是一个14.4kWh锂电池组，关于充电及续航里程的数据，柯蒂斯目前尚未公布。

作为一款概念车，宙斯距离量产还需要一段时间，但据柯蒂斯官方表示，它有望在2019年下半年正式发布，并计划到2020年上市销售。

无论未来宙斯究竟能否上市、何时上市，量产版车型又是什么样子、什么性能，这款概念车都值得被发烧友们铭记。它向我们展现了一个未来趋势，摩托车也可以电动化，电动摩托车也可以拥有炫酷的造型与性能