以Neo Sports Cafe为基本概念，Honda除了推出大哥CB1000R之外，还有小弟CB125R和二师兄CB300R。

三车外型同样以简约手法和前后LED灯组包装，配以压铸钢板和钢管车架，以及不对称后摇臂设计，强调车体在刚性和韧性之间取得最佳平衡，提供既稳定又灵敏的操控表现。

我们当然对CB1000R最感兴趣，但是却忽略了CB300R和CB125R。现在发现我们错了，其实CB300R的市场需求，也许比CB1000R更大。CB300R巳正式在泰国上市，而如果CB1000R顺利进入国内，CB300R理应一起陪嫁，CB300R绝对值得我们关注一下。至于CB125R预计售价会比国产600大排还贵，所以来中国捞钱为目的的车企应该都不会选择带他进来玩。

上一代CB300R是本田在2010年针对年轻消费者推出的全新车款，造型取自同门大哥CB600F Hornet和CB1000R，所以当时的CB300R，外形上脱离了CB400那种经典复古样子，成为了经济型年轻化街车的当红车型。不过当年的CB300R是采用风冷单缸291cc发动机，而2018全新CB300R，是采用CBR300R的水冷单缸机器。

新款CB300R与老款CB300R的引擎、车架、配套和设计都完全不同，虽然名字一样，但其实这次大改款彻底刷新了CB300R的角色设计。

2018 CB300R与CBR300R的动力心脏，都是采用相同的286cc DOHC水冷单缸引擎，马力输出相同，最大扭力是2.8kg-m / 7,500rpm，最高马力是31.4HP / 8,500rpm。比起2010风油冷的CB300R的26.53bhp / 7,500rpm，新车的排气量虽然下降了，但输出却高出了一截。

新的进气盒可以提供更低温的新鲜空气

刹车制动方面，CB300R采用了CBR300R同级的前296mm刹车碟，CB300R采用的Nissin四活塞对向卡钳。2018款CB300R的ABS也更加先进，因为ABS感应器连接了IMU惯性测量单元（Inertial measurement unit），对测量车体三轴姿态角度及加速度，有更精确快速的监测。

新车虽然为了凹造型保持整体美感，于是只配备了十升容量的小油箱，但是本田摩托车有个重要优点是维修容易，机件耐用。新CB300R当然也一样，引擎在设计上尽量减少活动组件，再采内低阻力活室环、高密度散热栅和铱合金火花塞来提高燃烧效率。所以官方提供的油耗数据是每升电油可跑30.2km，10公升油的续航距里程依旧高达300公里。

轻巧的车身配以优秀的电控系统，本田CB300R的操控性非常好，41mm的前叉提供非常清晰的路感回馈，同时提供足够的支撑性和舒适度。